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简介
航空史上比较被忽视的一个领域是训练和轻型攻击机的历史。许多飞机，如T-6和T-28，都是为飞行员教学而设计的，它们都有机载武器装备并被用作轻型攻击机。赛斯纳T/A-37从所有其他飞机中脱颖而出的原因是，它仍然是美国空军和许多其他外国空军的第一线基本喷气式教练机。此外，还有计划对该机进行翻新，使其再服役个几十年。在战斗中取得成功的最大因素是高质量的训练。这一点已经在欧洲、朝鲜、越南和波斯湾的天空中被一次又一次地证明，训练是胜利的关键。为了使飞行员在训练中走上正确的道路，选择一个好的基本训练器是非常重要的。堪萨斯州威奇托市的塞斯纳飞机公司，作为设计和制造杰出的通用、运输和观察用轻型飞机的公司，拥有当之无愧的声誉。该公司在第二次世界大战期间获得了一些军事经验，当时他们制造了塞斯纳UC-78"山猫"，随后又制造了塞斯纳L-19/O-1"鸟狗"系列轻型观察机。当空军在20世纪50年代早期发布了关于基本喷气式教练机的招标书（RFP）时，赛斯纳做出了回应。美国空军在年4月15日发布了TX（实验训练机）项目的完整规范。一些要求是：空重1.8吨（为了限制成本和复杂性），能够在两小时内完成20次起飞和降落，操控特性与现代喷气式战斗机相匹配，米的升限，足够的高空机动性以适应学生的训练要求，最大时速为公里以上，以及良好的低速操控特性。该规格还包括性能目标、重量限制、机组人员的数量和位置，以及其他有关系统和设备的细节。有几个项目没有被指定，而是留给了制造者，包括发动机的数量和类型。设计者可以使用喷气式或涡轮螺旋桨发动机，尽管大家都知道美国空军更喜欢喷气式动力的基础教练机。赛斯纳公司的工程师们研究了大量的配置，最后决定采用小型轻量级双喷气发动机的设计。年6月，赛斯纳公司提交了他们的方案，年1月，赛斯纳公司接到美国空军的通知，其设计在TX教练机竞赛中获胜（从8家制造商提交的大约15个设计中胜出）。该教练机将是第一种专门为亚音速喷气机训练作用而设计的飞机。美国空军特别喜欢并排的座位安排，这使得在训练大纲的早期阶段，学生和教员之间可以进行密切的联系。年4月16日，空军授予赛斯纳公司一份合同（合同号AF33()），购买三架赛斯纳型的实验性原型机，命名为XT-37（序列号54-至）。同时，第二份合同（AF33()）被授予一架静态测试飞机（序列号54-）。XT-37的设计对赛斯纳的工程师来说是一个挑战，因为它的高低速要求和飞机的重量限制。由于飞机的训练任务，不允许在基本的飞行特性上做出任何妥协。为了确保设计的基本合理性，在威奇托州立大学（低速测试）、康奈尔大学（高速测试）和俄亥俄州代顿的莱特-帕特森空军基地的垂直风洞（尾旋测试）进行了风洞试验。XT-37原型机赛斯纳型出现了，它是一种双引擎、并排座舱、悬臂式下单翼飞机，机身为全金属半硬壳式。XT-37融合了高性能喷气飞机的所有最新设备和设计技术。它配备了弹射座椅、可抛弃式座舱盖、所有控制面的电动调整片和液压激活的减速板。一个宽间距的起落架（4.3米）和一个可转向的前轮被用来在着陆和地面操作中获得最大的安全性。XT-37的驾驶舱包括白天和晚上的仪表飞行，氧气设备，加热和通风系统。飞机的总重量为公斤。XT-37的每架飞机都由两台公斤推力的大陆/泰尔迪恩J-69涡轮喷气发动机（法国lurbomecaMarbore发动机的许可证生产）提供动力，安装在翼根中，以提供最小的进气管道和短尾喷管。机翼的后掠角为3°，双铝大梁上，副翼内侧有全金属的高升力槽式襟翼。低机翼载荷和高升力襟翼的结合使XT-37在炎热的天气里能够在短跑道上满意地起降。教官和学生都坐在一个可拆卸的蛤壳式座舱盖下。两个人都有单独的控制和仪表，襟翼、速度刹车、调整片和无线电的控制位置和操作方式与当代美国空军作战飞机相同。弹射座椅只在30米高度和公里/小时以上有效。XT-37相对较小且简单，这有助于维护的方便。特别注意的是维护因素，以保证飞机的高准备率和最小的周转时间。为了便于维修和保养，从一开始就在飞机上设计了设备、系统和飞机结构的维修通道，在飞机上安装了多个检修通道板和检修舱门。短小的起落架消除了对地面支架和梯子的需要，发动机舱的所有区域都可以从地面上轻易地靠近。一个有经验的地勤人员可以在大约三十分钟内拆除和重新安装一台发动机。所有的主要组件都可以互换和更换，以便在现场进行有效的维护。由于其低阻力的特点，XT-37配备了一个液压操作的减速板，位于机身下方，就在前轮舱的后面。XT-37的一个独特功能是推力偏转器，它可以使发动机排气偏转，在着陆时允许更高的转速设置。当偏转器伸出时，有效推力减少了大约百分之四十，使飞机在进场时减速。在每台发动机机舱的前部都安装了可伸缩的发动机进气道档板，并与起落架一起操作。当起落架放下并锁定时，档板会自动伸展到进气口上。这些档板的设计是为了防止发动机被异物损伤（FOD）。年10月12日，XT-37在赛斯纳试飞员鲍勃-哈根的控制下进行了首次飞行。这次飞行持续了1小时5分钟，之后试飞的是美国空军的T-33和赛斯纳。三架原型机进行了大约0次试飞，赛斯纳和空军飞行员都驾驶飞机对设计进行了评估。测试表明，XT-37在米处的最高速度为公里/小时（燃料箱剩余一半燃料时），最大航程为公里（有30分钟的储备燃料）。单发升限（军用动力）为米，失速速度为公里/小时（襟翼未放下）和公里/小时（襟翼放下），爬升率为每分钟米，实用升限（燃料箱剩余一半燃料时）为米。一号原型机（54-）在第次飞行时在尾旋测试中坠毁。飞行测试是在威奇托进行的。堪萨斯州爱德华兹空军基地。加州：和莱特-帕特森空军基地。飞行试验表明，该机需要进行一些修改以改善其失速特性。这包括改变翼尖的设计，使飞机的失速更加温和。在驾驶舱前增加了一个通风口，对机头锥体进行了修改。在机头两侧各增加了一根长边条翼，以改善尾旋特性。机身进气口进行了修改，在驾驶舱后面的机身顶部增加了一个尾旋信标。增加了失速警告扰流板，以创造一个扰动的空气缓冲区，当失速速度接近时，警告飞行员。着陆灯被从机头重新调整到机翼上。最大的变化是在尾翼部分。尾翼被延长了，垂直尾翼的面积增加了，方向舵的位置降低了，水平尾翼的翼展减少了。垂直尾翼改为更有棱角的外形，并加大了尺寸，增加了腹鳍，机尾锥也进行了修改。其他各种配置也在XT-37上进行了测试，包括翼刀，安装在机身上的摄像机，机翼上的扰流板，前缘襟翼，以及机翼上的涡流发生器。这些都没有被批准。在空军完成了所有的测试后，该机被批准生产，命名为T-37A。XT-37（54-）在首飞前不久停在赛斯纳的跑道上。第一架原型机有一个弯曲的垂直尾翼和窄方向舵面。
机尾的变化
第二架XT-37(54-)原型机的特点是根据飞行测试的要求进行了一些改变。这架飞机被修改为直线条的垂直尾翼，加长的机身，弯曲的翼尖下表面，更宽的方向舵面和尾部防擦条。
T-37A
T-37A的生产型包含了对XT-37原型机的所有改动，包括修改了翼尖下表面的形状，驾驶舱通风口，机尾，加大的发动机进气口，尾旋信标，加长的机身，以及修改的尾翼部分。T-37A的生产有一个特点与早期的XT-37相比没有变化--由J-69发动机的21,转/分的涡轮叶片引起的刺耳的啸叫。这种声音为T-37赢得了"0磅重的狗哨"的绰号。当飞行在中空时，T-37的发动机噪音听起来像一个飘忽不定的口哨，这为该机赢得了公认的绰号：翠鸟，或者就叫鸟叫。第一架生产型T-37A于年9月3日完成，并在9月27日进行了验收飞行。经过工厂的测试，它在年6月正式交付给空军。T-37A在年开始被用于训练，一些学生飞行员在乔治亚州的班布里奇空军基地接受了T-37A的训练，托马斯-W-比根少尉是第一个驾驶赛斯纳T-37A单飞的学生飞行员。年11月，另一个学生班开始在T-37A上进行飞行训练，作为全喷气机项目的一部分。这个项目的完全成功导致了T-34"导师"（美国空军最后一架活塞式发动机的初级教练机）于年4月1日从美国空军的训练机队中退役。年，空军决定在过渡到T-37之前，在赛斯纳T-41活塞式发动机教练机上飞行几个小时会更经济。空军总共订购了架T-37A，第架飞机于年7月23日下线，最后一架T-37A于年生产。T-37A的飞行特性使学生在经过6个半小时的双重指导后就可以单飞。该机的稳定性使其能够安全地用于编队飞行，虽然该机的动力响应不错，但在整个编队飞行中保持位置仍然是一个绝对的挑战。大多数驾驶过T-37的飞行员（作为教官飞行员）把它比作一辆运动型汽车。虽然它的动力并不强，但它是一架反应敏捷的飞机，可以在米的高度内完成一个环形飞行（相比之下，T-38需要米才能完成一个环形飞行）。所有的特技飞行动作都是允许的，而且很容易完成。年5月29日，美国陆军开始了一项评估计划，调查使用T-37A进行摄影侦察、炮兵观察和其他支持地面部队的任务的可能性。该计划被称为高性能陆军观察机（简称HPAOA），测试涉及三架借给陆军的T-37A，在阿拉巴马州拉克堡的陆军航空中心测试。驾驶座位的安排、速度和塞斯纳T-37A的一般目视观察能力与陆军所希望的相似；然而，他们希望有一架更高性能的飞机。HPAOA计划帮助建立了陆军的要求，最终导致了格鲁曼OV-1莫霍克的发展。生产序号56-是一架早期生产的T-37A。这架飞机带有年代早期使用的红白训练涂装方案。教官和学生都使用P-4B飞行头盔，当时这种头盔正在迅速淘汰。
机首的变化
T-37的基本设计理念是，并排的座位安排减轻了学生的学习负担，并允许教员和学生在训练的各个阶段密切配合。
第一架生产型T-37A（生产序号54-）在年9月间被放在平板拖车上运往试验场。由于该机在所有的测试结果出来之前就已经建成，所以没有根据飞行试验的结果进行修改。
美国陆军在年夏天根据高性能陆军观察机计划（HPOA）测试了三架塞斯纳T-37A。陆军需要一种更高性能的飞机用于观察，最终选择了格鲁曼OV-1莫霍克。
AT-37在最后进场着陆。间距宽大的起落架（4.3米）使T-37的着陆对新飞行员来说很容易。通过大型蛤壳式座舱盖，驾驶舱的能见度非常好。
这架T-37A（生产序号54-2）是建造的第二架T-37A。这架飞机在平坦的堪萨斯大草原上进行验收飞行，带着美国空军早期的训练涂装，没有红白色。
T-37B
T-37B已经发展成为T-37基本喷气式教练机系列的最终改型，到目前为止，它是最常见的仍在使用的T-37改型。T-37B与早期的T-37A的不同之处主要在于动力装置，增加的推力提高了飞机的性能，空军指定使用更强大的公斤J-69-T-25发动机来代替公斤的J-69-T-9发动机。空军在年初授予塞斯纳公司一份新T-37的合同，第一架飞机于年11月6日交付。第一架T-37B（赛斯纳B型）还具有改进的通信和导航设备，包括改进的超高频无线电。OMNI导航设备和修订的仪表盘。J-69-T-25发动机提高了可靠性，改善了性能，降低了运行成本，减少了维护要求，延长了发动机的寿命。新的发动机与早期的J-69-T-9变型机尺寸大致相同，不需要对飞机进行外部改动。J-69-T-25发动机有一个全自动的高度补偿燃料控制，从紧靠驾驶舱后面的主机身油箱吸取燃料。这个油箱又由每个机翼上的六个相互连接的橡胶油箱供给。发动机驱动的泵和水下增压泵驱动自动燃料输送系统，但在燃料系统发生故障的情况下，燃料由重力输送系统自动供应给发动机。由于T-37受到了大约次鸟撞损害（年至年间），所有的T-37飞机都被改装了一种新的挡风玻璃，由莱克桑聚碳酸酯塑料制成。这种新的挡风玻璃有12.7毫米厚，可以承受1.8公斤重的鸟以公里/小时的冲击。尽管T-37B的驾驶舱布置再现了现代作战飞机的大部分特征，但还是尽了一切努力来实现简化。仪表板是一个相对简单和直接的方法来满足目前的要求。教员和学生的主要仪表都是重复的。所有的仪表都可以被监控，所有的操作控制和开关都可以从任何一个座位上方便地接触到。在学生一侧的左手侧是导航和飞行仪表，包括方向和高度指示器、高度计、转弯和倾斜、爬升率、空速指示器和航线指示器。在教员前面的右手侧（但在学生可以触及的范围内）是无线电控制和断路器。发动机仪表安装在中央面板上，包括转速表、燃油流量表、排气温度表、燃油和油压表、负荷表和加速度表。控制杆、手柄和油门是战斗机型的。作为训练机，T-37B在所有配置和飞行条件下都表现出良好的稳定性。极其有效的控制面导致了即时的反应，三个方向之间的平衡控制使得机动性很容易协调。尾旋是温和的，通过使用标准程序很容易恢复。该机有很好的失速特性，其定义很明确。在所有的飞行配置中，失速警告是由一个缓冲器提供的。在任何一个座位上都能很好地完成着陆，而且在加力时不需要突然的俯仰或方向调整。最终，所有的T-37A都被送回赛斯纳公司改装成T-37B标准。在年和年之间，额外的合同被授予继续生产T-37B，交付时间持续到年。总共制造了架新生产的T-37B。这架T-37B(生产序号60-)刷有大号的数字，以黑色的水平翼展下的TE（分配的T-37代码）开始。该号码由TE和飞机生产序号的最后三位数字组成。
技术参数
赛斯纳T-37B
翼展10.米
长度8.米
高度2.米
空载重量公斤
最大重量公斤
动力装置两台公斤推力的大陆J-69-T-25发动机
机载武器装备无
性能指标
最大飞行时速公里/小时
升限米
航程公里
机组乘员2人
这架T-37B（生产序号67-）是下线的第0架T-37。该机于年交付给空军训练司令部。机身上的红色条纹是涡轮机警告条纹，它向地面人员显示了发动机涡轮部分的位置。
T-37B(生产序号60-)后来被重新喷涂成整体白色方案，机翼、机头和边条翼为红色。特别测试的机头空速管带有红白相间的条纹，作为对地面人员的警告。
这架T-37B（生产序号60-）被分配到俄亥俄州代顿市赖特-帕特森空军基地，进行各种机载设备的飞行测试。方向舵上的锥形装置的目的不详，但它可能与结冰测试有关。
这架T-37B（生产序号59-）在年被涂上了双百年纪念标志。机头是红白相间的蓝色防眩光板，上面有白星。机舱盖整流罩是蓝色的白星，机翼是红白蓝三色的白星，而尾翼保险杠也是蓝色的白星。
这架整体为白色的T-37B在年被分配到加州爱德华兹空军基地的NASA，执行各种任务。这架飞机保留了美国空军的标志，以及垂直尾翼上的黄色和黑色NASA标志。
AT-37B在奥富特空军基地的停机坪上，涂刷了年代的教练机图案。新的涂刷方案是在深蓝色的底面上加上亮白色的表面，上面有红色的字。
位于里斯空军基地的第65飞行训练联队的一架T-37B（生产序号58-）。该机最初是作为T-37A制造的，后来按照T-37B的标准进行了改造。机翼上的里斯01标记表明该机是队长的个人座机。
这架亮白色和深蓝色的T-37B在垂直尾翼上带有蓝白相间的格子，在飞机序列号下的垂直尾翼上有一条空军杰出单位奖的绶带。驾驶舱下面的小三角是红色的弹射座椅警告。
T-37C
美国空军对反叛乱（COIN）行动的兴趣开始于20世纪60年代初肯尼迪总统时期（即越战时期）。对于COIN行动，空军需要一种轻型的、低成本的作战飞机，并能在战场上轻松维护。各种武装教练机被评估，包括加装了机载武器的T-6G和T-28，空军甚至一度评估将北美的F-51D"野马"带回来，加强机翼和额外的翼下挂架用于挂载空对地武器。在年初。赛斯纳公司开始研制T-37的武装型，用于军备训练。一架标准生产的T-37B被改装为加强型机翼，并在主轮舱外侧的每侧机翼下安装了一个武器挂架。此外，还准备了升的翼尖油箱。该机将挂载两个通用电气公司的多用途武器吊舱，每个吊舱内有一挺0.50口径的机枪和发子弹，两个70毫米的折叠弹翼火箭弹和4枚1.36公斤或11.36公斤的训练弹。武器的瞄准和投掷是通过一个K14C计算机完成的。此外，该机还配备了一台AN/N-毫米枪型摄像机，用于评分。对于侦察作用，在机身上提供了一个KA-20或KB-10A战术侦察相机或一个可选的HC-测绘相机（很少实际使用，如果有的话）。在成功的测试后，武装版的T-37被订购批量生产，命名为T-37C。有了武器装备的选择，T-37C明显成为转换为COIN角色的候选人，尽管飞机在牺牲性能的情况下获得了火力。由于最大起飞重量增加了公斤（发动机功率没有增加），最大速度从公里/小时下降到公里/小时。T-37C的主要目的是作为武装教练机出口到与美国结盟或友好的小国。当携带升的翼尖油箱时，航程可以扩展到公里以上。利用现有的内部燃料系统，通过内联增压泵将燃料从翼尖油箱输送到机翼油箱。在发生紧急情况时，可以将油箱扔掉。作为一种武装教练机，T-37C可以携带各种武器，包括机枪和/或火箭弹吊舱、炸弹（最大公斤），并可以携带AIM-9"响尾蛇"空对空导弹。赛斯纳使用了一个经过改进的T-37B作为T-37C武器训练机的原型。T-37C的特点是每个机翼下都有一个武器挂架，并可选择升的翼尖油箱。挂架上的吊舱是通用电气公司的多用途吊舱，可挂载0.50口径机枪、70毫米火箭弹和练习弹。
机翼挂架和吊舱
T-37C的翼下武器挂架可以挂载各种武器，比如这种XM-七发70毫米折翼弹翼火箭弹（FFAR）吊舱。该挂架的挂载能力高达公斤。
这架赛斯纳T-37C（生产序号66-）安装了可选的升翼尖油箱，但没有安装翼下武器挂塔。翼尖油箱的内侧被涂成黑色，可以防眩目。
这架赛斯纳T-37C（生产序号62-）是第架T-37，后来出口到葡萄牙空军，并获得了的编号。机翼下的金属导轨是武器挂架的安装支架。
T-37的出口
T-37A和B被广泛出口，T-37C的设计和制造也考虑到了出口市场。许多T-37在军事援助计划（MAP）下被提供给友好国家的政府，而其他的则是由外国直接从赛斯纳（经政府批准）购买。这些出口包括以下国家。巴西空军购买了65架T-37C。年期间，30架被卖给了韩国。年期间，12架被转让给巴拉圭空军。缅甸空军在年至年间获得了12架T-37C。柬埔寨（柬埔寨）在年3月收到4架前美国空军的T-37B（生产序号60-0,0,和）。这些飞机由美国空军道格拉斯C-B飞机运抵，组装后由赛斯纳试飞员进行试飞。到年，T-37B已经变成了废品，在波琴通空军基地的跑道边上生锈。智利空军总共收到了32架T-37、20架T-37B和12架T-37C。其中大部分在空军训练学校服役，即位于埃尔博斯克空军基地的阿瓦洛斯上尉航空学校（EscueladeAviacion）。哥伦比亚空军接收了14架T-37战斗机、4架T-37B和10架T-37C。这些飞机在年被交付给卡利的军事航空学校。后来这些飞机被转移到巴兰基亚的战斗航空集团。德意志联邦共和国（Luftwaffe）收到了47架T-37。这些飞机被保留在美国，并带有美国空军的标准标志。这些飞机隶属于位于凤凰城附近的威廉姆斯空军基地的第80飞行训练联队，用于训练将进入F-‘星战士’的德国飞行员。德国的T-37飞机都是T-37B（生产序号从66-到）。希腊空军（EllinikiAeroporiaRoyalHelenicAirForce）接收了32架T-37，其中8架是T-37B，24架是T-37C。这些飞机隶属于MiraEkpiteyseos（训练中队），该中队是卡拉马塔第航空训练联队的一部分，是EthnikiAeroporiaAcadymia（国家航空学院）的组成部分。约旦（AlQuwwatalJawwiyaalMalakiyaalUrduniya）收到15架T-37。年期间从美国空军租赁了9架飞机，然后在次年12月直接购买。其余的从美国空军那里借来的。韩国（HankookKongGoon）最初收到25架T-37C，并在年从巴西购买了另外30架。巴基斯坦（PakistanFizaya）总共获得了63架T-37，其中24架是T-37B，39架是T-37C。其中一些T-37被分配到位于里萨尔普尔的巴基斯坦空军航空学院的第1和第2基本飞行训练中队。秘鲁空军接收了32架T-37B，所有这些飞机现在都在拉斯帕尔纳斯的第51集团军的中队服役。葡萄牙空军有30架T-37C。其中一些被分配到辛特拉的第飞行中队，作为第21联队的一部分。其他的T-37被分配到‘葡萄牙之翼’，即国家特技飞行队，并采用红、白、绿的颜色方案。泰国（泰国皇家空军）收到了10架T-37B和6架T-37C，用于在KamphaengSaen的飞行训练学校使用。T-37B在年到达，T-37C在年期间收到。土耳其（TurkHavaKuvvetleri）收到了50架T-37C，被分配到Cigli的第中队。南越空军（VNAF）收到了24架T-37B，保留了美国空军的序列号。这些飞机在年潘良基地被移交给VNAF后，在该基地使用。T-37也被位于芽庄的VNAF航空训练中心使用。年1月7日，一名巴西空军军官在赛斯纳工厂对一架新生产的T-37C进行验收飞行。方向舵面条纹为绿色和黄色，飞机的四个机翼上都有巴西之星。巴西是T-37的首批出口客户之一。
5架运往巴西空军的赛斯纳T-37C飞机在堪萨斯州威奇托的赛斯纳工厂跑道上准备进行交付飞行。通常情况下，来自巴西的机组人员将前往赛斯纳进行验收飞行，然后将飞机运回巴西。
年5月，巴西空军的一架塞斯纳T-37C（）被分配到坎波德马特的空军学院（AcademiadeForesAerea，AFA）。这架飞机最近被重新喷涂了橙色的机头、机身、机尾和边条翼。
这架巴西T-37C（）被分配到AFA（巴西空军学院）。在巴西的赤道高温和潮湿的环境下，红色的标志迅速褪去。方向舵的标志是绿色和黄色的，所有的数字和字母都是黑色的。
柬埔寨皇家空军根据军事援助计划（MAP）收到了4架T-37C，它们保留了以前美国空军的"Buzz"编号。这些飞机在年金边郊外的Pochen-tong空军基地被游击队袭击而失去了作用。每架飞机的喷气管中都有炸药被引爆。
在服役后期，智利空军的T-37C战斗机被重新涂上了迷彩颜色。蓝色方向舵上的白星国家标志被替换成了较小的白星，与迷彩颜色相对应。伪装图案和颜色因飞机而异。
智利空军的J-号T-37C。这架飞机是根据军事援助计划（MAP）出口到智利的，从美国空军的库存中拔出。事实上，在智利的国徽下，美国空军的标志仍然隐约可见。
哥伦比亚空军（FuerzaAereaColumbia）的T-37C在EscuelaMilitardeAviacion的跑道上。多年来，哥伦比亚空军在最初交付的10架T-37中，有2架因事故而损失。方向舵的条纹（顶部-底部）是黄色、蓝色和红色。
第三架交付给哥伦比亚空军的T-37C是FAC-编号。哥伦比亚在巴拿马运河区的霍华德空军基地接收了这些T-37战斗机。FAC-是年12月2日交付的一部分。
皇家希腊空军的一架早期T-37C（生产序号62-）带有与美国空军司令部相同的标志风格。黑色的数字，机头、机翼和机尾的橙色（或红色）的控制面。
这架巴基斯坦空军的整体自然金属色塞斯纳T-37C（生产序号69-）的机头是橙色的。巴基斯坦的国徽是深绿色和白色，所有的数字是黑色的。
在赛斯纳厂家的跑道上的这架赛斯纳T-37C是为秘鲁空军（FuerzaAereaPeru）准备的。飞机钢印是西班牙文的，不是英文的。方向舵的条纹是红、白、红，飞机编号是黑色的。
在威奇托国际机场的赛斯纳停机坪上，秘鲁空军的8架T-37C与其他7架T-37停在一起。秘鲁空军在左上翼涂有一个圆环，右上翼涂有黑色的飞机序列号。
这架塞斯纳T-37C（）是葡萄牙空军的，带有葡萄牙空军空中表演队--葡萄牙之翼的红、白、绿标志。
AsasdePortugal运营着8架T-37C，于年在辛特拉空军基地组建。该团队在欧洲各地进行了数百次表演飞行，对飞机所做的唯一修改是安装了一个拉烟系统，并单独提供了一个燃料箱，以便为拉烟系统输油。
这架T-37C带有完整的泰国皇家空军（RTAF）序列号和编号。在泰国的热带气候下，橙色的高能见度面板很快就褪色了，变成了斑驳的几乎是黄色的颜色。
六架T-37停在泰国的一个空军基地的停机坪上。这些飞机带有橙色的垂直尾翼，在这些垂直尾翼上，旧的美国空军的序列号刚被抹除（准备涂刷泰国空军的序列号）。
年3月，土耳其空军的一架新出厂的赛斯纳T-37C飞机在西格利空军基地举行捐赠仪式。捐赠仪式包括献上一只羔羊作为祈福。这时的土耳其国徽由红白相间的正方形组成（后来改为红/白/红的圆形）。
YAT-37D/A-37A
年底，在佛罗里达州埃格林空军基地新成立的特种空战中心对两架T-37C进行了评估，以确定其在反叛乱（COIN）中的可能用途。在完成评估后，空军决定开发T-37C的改进型号，使机载武器载荷更大，航程更远，发动机推力更大，起降性能更好。年期间，塞斯纳公司从莱特-帕特森空军基地的航空系统部获得了一份合同，用于制造两架原型机，命名为YAT-37D（塞斯纳ModolD），用于I、II和III类评估。YAT-37D将与涡轮螺旋桨发动机的北美YAT-28E竞争。尽管T-37需要进行重大的重新设计，使飞机的总重量增加一倍，而且飞机还需要新的引擎，但赛斯纳公司只有6个月的时间来交付第一架YAT-37D。在开发计划的早期阶段，总重量从公斤增加到约公斤，而飞机保留了大陆J-69-T-25发动机。赛斯纳意识到，这台发动机不能提供所需的动力，为了达到公斤的目标总重量，将需要一个全新的发动机。因此，YAT-37D安装了两台公斤推力的通用电气J85-J2/5发动机，可用推力增加了一倍多。两架YAT-37D（之前是生产序号62-0和1的T-37B）的其他主要变化包括加强机翼，在机翼下安装了6个外挂架（每侧机翼下有3个），自密封油箱，驾驶舱装甲，机头安装通用电气GAU-2B/A7.62毫米加特林机枪（Minigun），配备发子弹，一个Mark20Mod4航空机枪瞄准器，一个安装在航空机枪瞄准器旁边的照像枪，更大的机轮用于粗糙的野外起降，升的翼尖油箱，以及用于通信、导航和目标捕获的特殊电子设备。在完成所有改装后，第一架YAT-37D原型机于年10月22日在赛斯纳试飞员詹姆斯-勒苏尔的控制下进行了首次飞行。飞行测试由赛斯纳公司和美国空军飞行员在加利福尼亚的爱德华兹空军基地联合进行，以加速该计划并尽快开始II类评估。年期间，在爱德华兹和佛罗里达州埃格林空军基地的特种空战中心，使用第二架原型机（62-1）进行了额外的测试。虽然美国空军对COIN飞机的兴趣已经减弱，但在越南不断扩大的战斗投入，加上道格拉斯A-1"天空袭击者"的损失率高于预期，使得有必要对各种COIN计划进行重新评估。这次重新评估的目的是寻找一种合适的飞机部署到越南，以取代老化的A-1。从最初的发展试验来看，YAT-37D已经显示出它作为有限战争的近距离空中支援飞机和轻型攻击机的相当大的优势。然而，空军决定，正确评估该飞机的唯一方法是在东南亚的实际战斗条件下。作为这一决定的结果，美国空军与赛斯纳公司签订了一份合同，以AT-37D（67-到）为代号，对39架飞机进行预生产评估。在合同签订后不久，该飞机被重新命名为A-37A，其中一些被部署到越南，作为"战龙"（CombatDragon）计划的一部分，该计划的目的是在战斗中评估飞机。同时，第二架YAT-37D原型机被带出空军博物馆，进行了大修，并以YA-37A的名义投入新的测试项目。在这次大修中，每侧机翼下增加了第4个塔架，使YA-37达到了A-37A的标准。为了加快"战龙"项目的进度，39架A-37A由标准的T-37B机身改装而成，与YAT-37D原型机仅在小细节上有区别。A-37A的总重量已经上升到5.44吨，允许最大武器载荷为公斤（有两名机组人员）或2公斤（只有一名飞行员）。完整的双人控制操作系统被保留下来，因此A-37也可以用于正常的训练。当不用于训练时，第二个座位可以坐一名观察员。年8月，39架A-37A中的25架被部署到越南并隶属于第空中突击队中队。在他们在越南的头四个月里，A-37A从边和空军基地飞行了超过架次。他们执行六种基本作战任务--近距离空中支援、直升机护航、战斗空中巡逻、武装侦察、前线空中控制和夜间拦截。A-37A在越南执行了大约架次战斗任务，但是有24架飞机被防空火力击中，其中两架在迫降时坠毁，但没有人员损失。莱特-帕特森空军基地跑道上的两架YAT-37D原型机之一。这架飞机有6个机翼挂架，挂载6个LAU-3A型19发70毫米火箭弹的吊舱。原型机后来在每侧机翼上又增加了一个机翼挂架，总共有八个挂架。
YAT-37D(生产序号62-0)在一个T-37C式机翼挂架上配置了AIM-9"响尾蛇"空对空导弹的双联装发射架。虽然经过测试发现是可行的，但AIM-9"响尾蛇"的安装并没有在A-37A上正式使用。
机翼挂架
两架YAT-37D(生产序号62-0)原型机中的一架，通过在机翼下的挂架上挂满载荷来飞行以展示其动力和可操作性。YAT-37D携带了一个升的翼尖油箱，代替了T-37C上携带的升的翼尖油箱。
第二架YAT-37D是第一架安装有四个翼下武器挂架的型号。后来，第一架原型机加装了四个挂架，这个配置被确定为A-37A的生产型配置。
YAT-37D在测试中经历了许多不同的机载武器配置。在这次测试中，配置了一个复合挂架（MER），挂载了5枚公斤的二战炸弹。
第二架YAT-37D（生产序号62-1）配置了8个机翼挂架。在这次测试中，飞机挂载了8枚凝固汽油弹。该机也可以携带类似的副油箱，不过测试表明，副油箱（和翼尖油箱）上需要有尾翼，以便在投放时更好地分离。
秘鲁空军的一些A-37B飞机被涂上了沙漠型迷彩色，机身上表面是沙色和棕色，下面是浅蓝色，用于在秘鲁北部干燥地区作战。
第二架YAT-37D（生产序号62-1）从它携带的4具19枚LAU-32A火箭弹吊舱中的一个发射70毫米火箭弹。除了LAU-32A吊舱外，该机的最外侧挂架还是一个练习用的炸弹架，可挂载4枚11.34公斤的炸弹。
机首的变化
YAT-37D原型机之一在试射机头安装的通用电气GAU-2B/A7.62毫米加特林机枪。弹舱的容量为发子弹。机翼挂架上的机枪是0.50口径的M-3机枪吊舱。
A-37A的航炮舱非常大，便于机械师维护。电驱动的通用电气GAU-2B/A型7.62毫米加特林机枪的射速为每分钟发，备弹为发。
年9月，地面人员在南越空军基地对一架A-37A进行维修。它的易维护性是A-37的强项之一。这架飞机最初是作为T-37A制造的，后来被改装为A-37A标准。
这架A-37A（生产序号67-）采用了实验性的浅蓝色整体迷彩。这种颜色方案的改进版（增加了浅灰色的图案）被部署到越南的一些A-37飞机采用。
这架A-37A（生产序号67-）停在越南边和空军基地的防护墙里，最初是作为T-37A（生产序号56-）建造的，然后按照A-37A的标准改装。该机挂载了两枚Mk82炸弹，两个副油箱，两枚凝固汽油弹和两个SUU-14集束炸弹投放器。
在边和空军基地的停机坪上，所有的机载武器都在这里被检查，并在起飞执行任务前拆除安全销。这些A-37A带有淡蓝色和浅灰色的实验性颜色方案，在年1月使用。
年10月，在边和空军基地的停机坪上，第3战术战斗机联队的第SOS中队的三架A-37A上涂刷了淡蓝色的迷彩，而机队中的最后两架已经被重新涂上了更深的东南亚迷彩涂装方案。
一名地勤人员指挥第SOS中队的这架A-37A（生产序号67-）的飞行员在边和空军基地的防护墙内保持位置。这架飞机配备了混合弹药，包括低阻力的公斤炸弹和7.62毫米加特林机枪吊舱。
白色的EK尾翼代码表明这架A-37A属于位于南越边和空军基地的第3战术战斗机联队（TFW）第特种作战中队（SOS）。第特种作战中队是美国空军唯一在作战行动中驾驶A-37A的单位。
一架A-37A向越南南部的越共目标发射70毫米火箭弹。在对地攻击任务中，A-37A通常作为单座飞机飞行。此外，该机通常在机翼下携带副油箱，以增加在目标上空的停留时间。
年底或年初，第3战术战斗机联队第1分队的3架A-37A从南越边和空军基地的跑道上起飞。这3架飞机的内侧挂架上都挂载了副油箱，其他挂架上挂载有各种弹药。
A-37B/OA-37B
虽然非常成功，但"战斗龙"计划突出了A-37A的一些问题，最明显的是它的航程/留空时间受到限制。此外，飞行员报告说，飞机在以正常的武器投放速度（大约公里）挂载武器时，有严重的控制负荷。主要控制操作系统缺乏冗余是另一个问题。由于这些报告，空军下令对A-37A进行改装，以克服这些和其他的缺点，命名为A-37B（赛斯纳E型）。A-37B的生产订单发出了57架飞机，该合同在短时间内增加到架。最初的A-37B合同（AF3--67-C-）在A-37A合同正式授予时（年8月）正在进行谈判。A-37B从一开始就打算作为南越空军（VNAF）的道格拉斯A-1"天空袭击者"的替换机。年1月23日，赛斯纳公司收到了第一份万美元的A-37B合同，并将于年5月开始交付。由于A-37B是一种新型飞机，赛斯纳采用了一些结构上的改变，使总重量进一步增加到6.35吨。这些变化包括在发动机进气口设置自动除冰系统，以防止进气口结冰。该系统通过进气口的唇部将热空气从发动机中排出。仪表板被重新设计，以方便从任何一个座位上驾驶飞机，并增加了一个发动机自启动系统。A-37B的结构极限为6G，而A-37A为5G。A-37B也有一个改进的疲劳寿命，设计使用寿命最长为4,小时（广泛的测试表明，这个数字可以安全地提高到大约7,小时）。允许的最大总重量为6.80吨（空中加油后），空重为2.66吨磅。A-37B的一次性载荷为4.32吨，包括多达2.67吨的外部挂载。A-37B的起飞重量几乎是早期T-37C的两倍。A-37B装备了安装在机头中央的AN-6N-毫米胶卷照相枪，取代了A-37A上与机枪瞄准器组合在一起照相枪。7.62毫米GAU-2B/A加特林机枪的安装与A-37A上的相同，包括发的弹药箱。驾驶舱内的选择开关允许飞行员将机枪的射速从每分钟3,发改为6,发，以增加火力，机翼下的机枪吊舱是专为A-37B开发的。该吊舱可以携带一门30毫米DEFA-航炮，以每分钟发的速度射击，或者挂载一门20毫米GPU-2/A航炮，以每分钟到发的速度射击。如果装备发炮弹，DEFA吊舱重约公斤，而GPU-2/A吊舱使用发炮弹则重达公斤。除了这两种吊舱，A-37B还可以携带SUU-11/A7.62毫米加特林机枪吊舱。A-37B还通过固定的机头受油探头进行空中加油，该探头将燃料送入安装在机舱底部的输油管道，连接到进气口上方的内部燃料系统中。此外，燃料系统被改装成了泡沫填充的自密封油箱，以应对被防空火炮击中时的火灾和爆炸的威胁。A-37B的不寻常之处在于它是美国空军唯一使用受油探头进行空中加油方法的固定翼作战飞机。A-37B的发动机功率比A-37A有所增加，用公斤推力的通用电气J85-GE-17A发动机取代了早期的公斤的J85-J2/5发动机。由于A-37A开发的单引擎巡航技术，A-37B的引擎被稍微向外和向下倾斜，以减少推力增加后的不对称影响。为了消除飞行员对缺乏冗余控制的抱怨，A-37B安装了重复的升降舵控制，控制线路被间距很大。驾驶舱周围安装了尼龙装甲的防弹层（由早期的A-37A改装）。A-37A在东南亚的经验教训之一是驾驶舱需要空调，这一点在A-37B上被安装。电子套件包括UHF和VHF/FM通信、敌我识别IFF、TACAN导航和ADF自动定向设备。在每个水平尾翼上都加装了一个整流罩，容纳一个长的柔性天线（在整流罩的上方和下方延伸）。驾驶舱配备了韦伯弹射座椅，这些座椅是装甲的，以增加对机组人员的保护。后来（年期间）又增加了一个抗鸟击的挡风玻璃。A-37A上使用的轮胎被加大。A-37B的起落架采用新的起落架支柱和机轮。为了适应更大的机轮，主起落舱门有隆起并稍微扩大。在A-37A上副翼前面的涡流发生器在A-37B上被删除。A-37B有更大的发动机，发动机短舱略深。此外，皮托管空速计从机头（A-37A和T-37）移到了上翼前缘的位置。控制系统的改变是为了减轻高速飞行时的操作杆负荷。这些变化包括在副翼上安装力敏助推片，并辅以槽唇式扰流板。扰流板是在机翼上部用液压激活的槽，在高速时为横向控制提供助力。在正常的战斗任务中，A-37B从左侧座位上操作。这个位置有全套的飞行仪表，机载武器开关和机枪瞄准器。右舷座位（第二飞行员或观察员）有基本的仪器和设备，用于训练/后备飞行。与现代军用飞机不同的是，A-37B的座舱没有加压，因此根据美国空军的规定，其作战上限限制在7米。年9月，整体自然金属色的A-37B原型机停在赛斯纳公司的停机坪上。这架飞机正在接受公司的测试，在右侧飞行员座位的位置上有测试仪器。
A-37B的原型机使用波音KC-97G加油机进行了加油测试。早期的机翼下，安装在挂架上的副油箱没有翼片，但测试发现有油箱分离的问题，于是增加了翼片。机翼下总共可以挂载8个副油箱，加上翼尖油箱和增加的内部燃料使A-37B的航程比早期的A-37A大大增加。
这架A-37B在测试时，在机身内侧的挂架上挂载了两门DEFA-毫米航炮吊舱。这两门航炮和机身上安装的7.62毫米加特林机枪相结合，使这架A-37B具有强大的火力。然而，这些航炮吊舱并没有作为标准武器服役。
年9月，50架A-37B的额外订单被发出，随后的几批订单使年9月的订单总数达到约架（价值约为0万美元）。南越空军（VNAF）在年收到了他们第一批60架A-37B，第一个重新装备A-37B的中队是第战斗机中队。VNAF向A-37B的转换得到了美国空军的帮助，美国空军继续在第特种作战中队中使用A-37A。这支部队在"战斗龙"计划结束后的一段时间内从边和空军基地撤离。年5月，该部队在越南上空进行了第10,次战斗飞行。A-37B在越南冲突中表现良好，在白天和晴朗的天气下，获得了很高的武器投送精度。在制造的架A-37B中。架被移交到VNAF。在年北越战胜南越后，其中大约一半落入共产党手中。其他逃出越南的飞机被美国空军移交给附近的友好国家，如泰国。最近公布的信息显示，北越在南越沦陷后缴获了95架A-37B。北越人将这些A-37战机编入越南人民空军，其中一些飞机被分配到新成立的第团。A-37B型飞机在南方和柬埔寨边境地区对反革命部队进行了打击。当越南在年12月24日入侵柬埔寨时，A-37战斗机被用来对付柬埔寨的红色高棉目标。至少有两名A-37飞行员因为在柬埔寨的行动而被授予"人民武装力量英雄"的称号，该部队还获得了柬埔寨最高军事奖项--吴哥勋章。据报道，此后所有的A-37战斗机都被撤回，由苏-7取代，担任对地攻击任务。在越战结束后，又生产了架A-38B，并根据军事援助计划（MAP）出口。这些飞机已经加入了从美国空军退役的行列。在美国从东南亚撤军后，A-37B被淘汰出战术空军司令部，转入空军预备役和空军国民警卫队部队。在年和年之间，至少有架A-37B被重新命名为OA-37B，以反映他们作为前线空中控制（FAC）机的新角色。这些飞机后来被更强大的、全副武装和装甲的费尔柴尔德公司的OA-10A"霹雳II"取代了FAC任务。技术参数
赛斯纳A-37B蜻蜓
翼展10.93米
机长8.92米
机高2.82米
空载重量公斤
最大重量公斤
动力装置两台公斤推力的通用电气J85-17A发动机。
武器装备一门GAU-2B/A型7.62毫米加特林枪机，每侧机翼下有4个挂架。
性能指标
最大速度公里/小时
飞行高度12米
航程0公里
机组乘员2人
一架A-37B（生产序号68-）在最后进场着陆时，襟翼、起落架和减速板都已放下。两个推力偏转器已展开，进一步降低了飞机的速度。由于起落架间距宽大，A-37B很容易降落。
这架第3战术战斗机联队的A-37B的挂架是空的，意味着它是在对越共/游击队目标的打击后返回的。内侧的两个挂架挂载限制在公斤，而第3和第4个挂架限制在公斤。A-37B的发动机短舱比早期的A-37A略微凸起。
第3战术战斗机联队的第8SOS中队的一架A-37B在疑似越共目标上投下了两枚Mk82蛇眼（Snakeye）公斤减速炸弹。尽管官方命名为"蜻蜓"，A-37更熟悉的名字是"超级翠鸟"，这是其之前训练型T-37"翠鸟"的非官方名称的延续。
4架A-37B飞机准备起飞执行作战任务。前方有EK尾翼代码的飞机被分配到第14特种作战联队的第8特种作战中队。第2架飞机的尾翼是红色的，有白色的边框。
机身的变化
越战结束后，A-37B被用于各种任务。这架整体为白色的A-37B（生产序号70-）被分配到加州爱德华兹空军基地的空军飞行测试中心（AFFTC）。垂直尾翼和水平尾翼是红色的。安装有红白条纹的空速计。
这架OA-37D前线空中控制（FAC）机整体为灰色。机头上的亮点是飞机的着陆灯。尾部的OS代码表明这架飞机是在韩国乌山的基地。
这架A-37B（生产序号69-）在年7月被分配到位于内华达州内利斯空军基地的第战术空中支援组第战术空中支援中队。该机带有越南风格的迷彩。
A-37进气口档板
在国外服役的A-37B
赛斯纳A-37B在军事援助计划下被广泛出口到友好的外国政府。A-37B满足了这些小型空军的需求，因为它相对便宜，操作经济，而且容易让培训背景有限的年轻飞行员驾驶。由于它不是一种技术含量很高的飞机，所以很容易由年轻的应征维修人员来维护。A-37B最大的出口客户是南越空军（VNAF），它收到了大约40%的A-37B。在生产的架A-37B中，南越空军在年收到60架，年至年收到架，年收到90架（共架）。到年北越攻占南越时，还剩下架。其中，92架A-37B被收回，95架落入北越军队手中。一些前VNAF的A-37B被送给其他亚洲国家：16架给了泰国，27架给了大韩民国空军（ROKAF）。其余的被运回美国，在那里它们被移交给空军国民警卫队和后备部队（与新生产的飞机一起）。其余的A-37B全部出口到中美洲和南美洲。其中一些飞机的加油系统进行了改进。较长的空中加油探头被替换成较短的探头，作为高压单点加油系统使用。其他出口的A-37B的机头探头被拆除。南美洲。
秘鲁（FuerzaAereaPeruana）在年和年期间分两批收到36架A-37B。秘鲁的序列号是年交付的到，年交付的是到。它们被分配到皮乌拉两个中队。秘鲁的A-37B（），是最后一架制造的A-37B。当这架飞机下线的时候，它结束了年期间开始的生产。智利（FuerzaAereadeChile）在年收到了16架A-37B（序列号J-到J-）。年期间，智利又收到了18架飞机（序列号J-到J-），总共34架。这些飞机在阿尔基克空军7旅的1组和蓬塔阿雷纳斯空军4旅的12组运行。哥伦比亚（FuerzaAereaColombiana）分两批收到了14架飞机，年期间收到10架，随后又收到4架（序列号至4）。这些飞机一直活跃在哥伦比亚的反毒品战争中，攻击已知的毒品中心和加工区。据报道，后来又有12架A-37B被交付，作为旨在增加对毒枭压力的一揽子援助计划的一部分。厄瓜多尔（FuerzaAereaEquatiriana）在年收到12架A-37B（序列号FAE至FAE）。它们被交付给位于陶拉的EscuadrondeCombateDragons中队。乌拉圭（FuerzaAereaUraguaya）在年收到了8架A-37B（序列号FAU和FAU）。这些飞机由GrupodeAviaction2运营，它是杜拉索诺的航空2旅的一部分。中美洲。
洪都拉斯在年收到六架A-37B（序列号为FAH3至FAH8）。之后在年又接收了9架飞机（序列号为FAH9至FAH）。洪都拉斯空军的A-37飞机在拉塞瓦（科罗内尔-蒙卡达空军基地）为埃斯库德里拉-德-阿塔克服务。瓜塔马拉（FuerzaAereaGuatamalteca）是第二个接收A-37B的国家，在年期间接收了8架（各种序列在到之间）。年期间，瓜塔马拉又收到五架A-37B（序列号在到之间）。A-37B由驻扎在圣何塞的卡扎-邦巴杜护卫队驾驶，尽管在年代末和年代初，作为与伯利兹对抗的一部分，它们被部署到弗洛雷斯。萨尔瓦多（FuerzaAereaSalvadorian）最近分三批接收了15架A-37B，以加强空军与左翼叛乱分子的战斗。这些飞机是直接从美国空军库存中分批交付的，第一批为6架，第二批为6架，最后一批是3架。年初，又有三架A-37B作为损耗替换机被交付。这架塞斯纳A-37（生产序号68-）被分配到位于岘港空军基地的第战斗机中队。在美国从南越撤军后，北方引进了SA-7地对空导弹，A-37战斗机成为首要目标，因为它们为了完成轰炸任务，都是低空飞行的。
随着美国参战的结束，获得赛斯纳A-37B"蜻蜓"是南越空军（VNAF）现代化进程中的一个重要步骤。A-37以其较小的尺寸承载了较重的负荷，并且是一个稳定的武器投放平台。这架A-37被分配到驻扎在BinhThuy的第战斗机中队。
年4月，阮成桐上尉驾驶A-37B（生产序号68-）从南越空军（VNAF）叛逃到北越。然后他用A-37训练北越的米格-17飞行员，他们在年4月28日轰炸了新山岳机场。
南越空军（VNAF）是A-37B的最大用户，大约交付了架。这架A-37B（生产序号68-）在年5月属于第41战术联队的第战斗机中队。这些飞机中的一些后来被北越人在柬埔寨上空使用。
阮成忠上尉（最左边）是年4月28日轰炸西贡郊外新山岳空军基地的首席飞行员。北越人还声称，他在年4月8日轰炸了南越总统府；然而，这一点没有得到证实。
FAP是秘鲁空军的一架A-37B。A-37B后来贴上了国徽，该机于年5月17日交付。沙漠型迷彩表明该机被分配到秘鲁北部的一个基地。
FAP的不寻常之处在于，它的徽章与美国空军的风格相同。红色/白色/红色的圆环被印在左上翼和右下翼，而黑色的序列号被印在右上翼和左下翼。
秘鲁A-37B安装有空中加油探头，而不是其他拉丁美洲A-37上的较短的单点加油探头。垂直尾翼上的标记是红、白、红，标记下的序列号是黑色的。
智利空军的这架塞斯纳A-37B（编号J-）在浅灰色的底面上涂有深绿色、浅棕色和浅褐色的上表面迷彩。这些飞机有一个单点加油探头，取代了美国空军A-37B飞机上安装的空中加油探头。
空中加油探头
J-和J-属于智利空军，是年期间交付给智利的第二批A-37B的一部分。智利总共收到了34架A-37B飞机。
J-是智利空军的一架A-37B，是年和年期间交付的34架A-37B中的最后一架。FAC的序列号是J-到J-。后来这些飞机被重新涂上了颜色更深的迷彩。
FAC是为哥伦比亚空军（FuerzaAereaColombiaFAC）制造的。这架飞机是年11月交付给哥伦比亚的第7架（共14架）A-37B。这架飞机有一个红色的垂直尾翼尖。
FAC-是哥伦比亚空军的一架A-37B，在年9月期间采用了非标准的整体白色配色方案。该机方向舵上带有完整的黄、蓝、红条纹。飞机的序列号以黑色重复出现在机头。
在堪萨斯州威奇托的赛斯纳机场上，3架赛斯纳A-37B飞机正准备交付给厄瓜多尔空军（FAE）。每架A-37B都装上了4具副油箱和1具翼尖油箱，准备长途飞往厄瓜多尔。机身的标记是（从上到下）黄色、蓝色和红色。
这架厄瓜多尔空军的塞斯纳A-37B（序列号FAE-）是以美国空军东南亚标准颜色交付的。A-37由于维护和操作简单，在中美洲和南美洲被广泛使用。
年交付给乌拉圭的8架A-37B都采用了美国空军标准的东南亚颜色方案，即深绿色、中绿色和浅灰色底面的褐色。FAU是第6架交付的飞机，是一架前美国空军的飞机。
这3架厄瓜多尔空军的A-37B在年期间交付。A-37因其敏捷性和载重能力而深受大多数空勤人员的喜爱。这些飞机由驻扎在陶拉的Dragones（龙）中队驾驶。
A-37是一种坚固而可靠的飞机，已经出口到一些小国家，包括乌拉圭。这架A-37B（FAU）上所有文字都是西班牙文。A-37B取代了FAU战斗机中队中唯一的洛克希德F-80C"流星"战斗机。
FAU的A-37B最近在美国进行了大修。作为这次大修的一部分，飞机获得了类似于以欧洲为基地的美国空军OA-37BS涂刷的蜥蜴色新伪装。
机载武器
年9月26日，为瓜塔马拉提供的首批两架A-37B飞机等待他们的飞行员进行交付飞行。转卖飞行途经墨西哥，为了遵守墨西哥的规定，所有的武器装备都被拆除，机枪口也进行了修整。安装了压舱物以补偿机头的重量损失。
这架A-37B从美国空军的库存中取出，经过整修后出口到洪都拉斯。年7月，该机成为洪都拉斯空军的FAH-5。这架飞机采用了美国空军的标准SEA伪装色方案。
FAH-3在年期间交付给洪都拉斯空军（FuerzaAereaHondurian）。在与尼加拉瓜桑地诺军队的边境战斗中，A-37飞机参与了地面支援任务。
计划的T-37/A-37改型机
赛斯纳和其他主要的飞机制造商一样，在20世纪50年代末发现有一个商务飞机的市场。由于赛斯纳当时完全参与了T-37的研发，该公司决定在T-37机身的基础上开发一个民用改型机。这一决定的结果是赛斯纳型。军方也表达了对低成本、高性能、多任务轻型喷气机的兴趣。赛斯纳认为，通过扩大成熟的生产型飞机，如T-37，来实现成本的节约，是解决这个问题的最佳途径（其他大多数制造商也是如此）。赛斯纳于年9月推出，与T-37不同的是，它有一个加长的机身（加长了0.6米），容纳一个四人座的驾驶舱。这架飞机的目的是为军事联络和企业喷气运输服务，尽可能多地使用成熟的T-37部件。飞机的中心部分有一个四人加压座舱，通过右侧的舱门进入。后面的乘客座椅是可拆卸的，以提供额外的货物空间。可惜赛斯纳公司的这种设计既不能引起军事市场的兴趣，也不能引起民用市场的兴趣（尽管原型机飞行良好）。军方最终购买了北美的T-39"佩刀"（它使用了F-86的许多部件）。赛斯纳还对T-37进行了改装，以满足海军在串列式海军教练机（TNT）项目下对串列式教练机的要求。赛斯纳的TNT候选飞机基本上是由T-37改装的，机身很窄，有一个双座的串列式驾驶舱。这架飞机将由降级的J85-4发动机提供动力。赛斯纳的设计与北美的T-2Buckeye（最终赢得合同）竞争。赛斯纳还提出了一个T-37的替代品，作为下一代教练机（NGT）计划的一部分。参赛机型是T-37改装了T型尾翼和其他改进。在这种情况下，这份合同最终被仙童公司的T-46A赢得（后来被取消）。作为美国海军TNT项目的一个分支计划，赛斯纳提出了一种串列式双座垂直起降（VTOL）教练机，使用TNT机身，并在机翼下三分之一处增加了两个大型机翼吊舱。这些吊舱将容纳三个小型升力发动机，以提供飞机的垂直推力。这个项目的进展从未超过提案阶段。塞斯纳公司仍然利用串列的TNT机身，提出了AT-37E/STOL攻击/侦察机，用于低空近距离空中支援任务。对TNT的修改包括：更高推力的发动机，翼尖延伸，增加襟翼长度和更大的反推力。在同一时期，赛斯纳公司提出了同样的修改方案，只是使用了基本的T-37机身而不是细长的TNT机身。这两个建议都没有被接受，尽管军方对两者都进行了详细的研究。当塞斯纳仍然试图让美国海军对喷气式教练机感兴趣时，塞斯纳提出了另一个海军教学教练机（NIT）的建议。这架训练机基本上是一架A-37，配有J-85-4发动机，翼尖油箱和固定翼吊舱（类似于副油箱）。在预算削减和越南战争的资金转移导致项目被取消之前，这个提案几乎进行到了金属板切割阶段。A-37建议的衍生产品是单座的A-37D，它是在A-37B的基础上加装了更强大的发动机，一个中线航炮吊舱和TNT的细长机身。后座被替换成燃料和/或中线航炮吊舱的弹药。预算的削减再一次结束了这个项目。赛斯纳最独特的建议之一是用赛斯纳T-37飞机取代美国空军雷鸟F-飞机。F-每天只能进行一次表演，仅限于相对较大的机场，并且需要昂贵的支持团队。通过使用塞斯纳T-37飞机，雷鸟可以使用较小的机场，进行更多的表演，并参加美国空军可能感兴趣的其他活动，可以提供更频繁的演出时间表。然而，在年，没有预算紧缩，喷气燃料每升油不到3美分，所以美国空军继续使用F-。由于赛斯纳公司在年代初在攻击机业务方面有很多经验，所以当空军发出招标书（RFP）时，赛斯纳公司被列入了攻击机实验（AX）项目。赛斯纳提出了他们的想法和设计，但是费尔柴尔德公司的A-10和诺斯罗普公司的A-9最终赢得了AX的飞行竞赛，而A-10赢得了生产合同。在80年代末，取代赛斯纳T-37的计划不得不进行调整。T-37的替代品本来是费尔柴尔德公司的T-46A，但由于性能缺陷、政治考虑和国会命令美国空军再次研究所有可能的替代方案，该计划没有继续进行。一个选择是赛斯纳T-48，它是T-37B的升级版，带有新的航空电子设备、驾驶舱显示器、加压驾驶舱和一对推力为公斤的加勒特F-GA-涡轮风扇发动机（它为被取消的费尔柴尔德T-46A提供动力）。YT-48原型机计划由现有的T-37B机身生产。赛斯纳公司也在提供T-37B的最小更新，单价为30万美元。该计划将包括加强翼梁、尾翼和增加其他关键部件，以延长T-37的使用寿命至下个世纪。赛斯纳型是为军方提出的一种四座小型喷气式运输机。四个座位的前机身部分被一个巨大的单件式蛤壳罩覆盖。这个设计没有被建造出来，开发也被放弃了。
这架赛斯纳型的原型机被改装了一个大的雷达头雷达罩，里面有一个气象雷达。据报道，这架飞机飞得很好，但由于四座机舱的额外重量，动力不足。
赛斯纳的原型机与空军训练司令部的T-37共同停在公司的停机坪上。空军测试了，但购买了北美的萨伯林纳。
赛斯纳提出了一个五座的T-37民用/军用联络机的改型，公司名称为A型。虽然军用原型机已经试飞，但它引起的兴趣很小，后来也被放弃了。
替代T-37的竞争被称为下一代教练机计划。赛斯纳在该竞赛中的设计是T-37的一个改型，带有更大的发动机和T型尾翼。
公司对拟议中的NGT（下一代教练机）作品的效果图。该飞机基本上是一个现代化的T-37，带有新的发动机、航空电子设备和"T"型尾翼。仙童公司的XT-46赢得了比赛，但后来被取消了。
赛斯纳公司为美国空军提出了一种串列式双座垂直起降（VTOL）教练机（基于早期的海军提案）。虽然该设计被放弃了，但海军陆战队曾表示有兴趣将其作为AV-8"鹞"式战斗机的教练机。
年10月，美国空军空中飞行表演队"雷鸟"认真考虑过将T-37作为其下一架表演飞机。然而，他们决定继续使用F-，直到他们后来改用T-38。
美国空军宣布了一项新的攻击机竞争计划，在AX--攻击实验计划下对抗苏联的坦克。赛斯纳公司在A-37上的经验使他们的AX方案成为一个重要的竞争者；然而，仙童公司的A-10赢得了AX的竞争。
拟议中的A-37D有功率更强大的发动机，机头安装有火炮，中线的速射航炮吊舱和单座机身。年代末和年代初的预算削减扼杀了这个项目。
AT-37B（生产序号60-）在赛斯纳公司的一次交付飞行中飞越堪萨斯州的乡村。这架飞机采用了年代早期的自然金属色与橙色的搭配方案。
韩国乌山空军基地，第19航空队的一架OA-37蜻蜓（）在停机坪上。在韩国，OV-10取代了OA-37的前线空中控制（FAC）角色。
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