雷达的应用和中程武器的发展使得现代空战的方式与早期相比已截然不同。科技进步的影响是全方位的。那么，从二战结束后的年到现在，战斗机座舱界面究竟发生了哪些变化?
洛克希德P-80A“流星”()：P-80“流星”是“臭鼬工厂”的成名作，该机是美国 种具备作战能力的喷气式战斗机。
北美公司F-86A“佩刀”()：F-86A是“佩刀” 个生产型号。该机在 中获得了相当的空中优势， 一架服役中的F-86直到年才退役(玻利维亚空军)。
北美公司F-D“超佩刀”()：F-D是F-C的改进型号，也是超佩刀家族中生产数量 的，共架。它是纯粹的战斗轰炸机，在设计上没有向次要的空优任务进行让步。
沃特F-8“十字军战士”()：尽管F-8“十字军战士”有着较高的事故率，但它仍然是一款出色的舰载战斗机：它爬升性能出色，机动性能也不错，甚至能飞到1.7马赫的速度...
康维尔F-“三角标枪”()：在许多人看来，康维尔F-“三角标枪”是有史以来 的全天候截击机。它在美国空军服役28年，比同时代的绝大多数飞机都长。
麦道F-4“鬼怪II”()：综合所有方面的性能来说，F-4可能是二代机中作战效能最为强大的机型。在越战期间麦道工厂里平均每月下线72架“鬼怪”!
沃特A-7D“海盗II”()：A-7原本是作为海军的舰载攻击机使用的，A-7D却空军采购的“海盗II”的亚型。相对于A-7，A-7D动力更强，增加平视显示器(HUD)是座舱最引人注目的改进。
格鲁曼F-14A“汤姆猫”()：F-14雄猫式战斗机所挂载的不死鸟导弹使得“决胜千里”成为新的空战方式，安装了凯瑟公司HUD的F-14A将整个风挡玻璃内侧作为反射层，简化了设计。
麦道F-15A“鹰”()：F-15A是“鹰”的 个量产型号，该机飞行员座舱在前身上方，视野 ，前方采用单片式风挡，蛤壳式座舱盖也只有一根隔框。
洛克希德F-16A“战隼”()：F-16“战隼”从最初的实验性轻型战斗机一直演进到现在的全天候战斗机和精确打击攻击机，F-16身上这种变化或许更为明显。
麦道F-15C“鹰”()：F-15C是“鹰”的第二种单座型，在外观上与F-15A保持一致，但内部却进行了数项重大改进以提高战力。
麦道F/A-18C“大黄蜂”()：首架F/A-18C在年9月3日完成首飞，该机具备了完善的夜间攻击能力，它配备的HUD可显示热成像导航吊舱提供的图像。
麦道F-15E“攻击鹰”()：F-15E在外形和尺寸上与双座的F-15D一致，内部安装了额外的电子设备，该机的前后座舱都进行了升级，重新设计了飞行员座舱的操纵系统。
格鲁曼F-14D“超级雄猫”()：F-14D增强了对地攻击能力，不再是纯粹的制空战斗机，雷达增加了地攻模式，换装的HUD与F/A-18的十分相似。
通用动力F-16C“战隼”()：在座舱内部左侧增加了JHMCS头盔位置传感器，JHMCS头盔可以取代HUD的显示功能，并且能够协助行员投射各种对空与对地武器。
波音F/A-18E“超级大黄蜂”()：F/A-18E不仅仅是大黄蜂的放大版本，其驾驶舱内控制与显示系统也有很多改良之处。
洛克希德F-22A“猛禽”()：F-22首飞以来的大量重大技术进步都难以直接应用到新生产的F-22上，F-22的座舱显示界面在技术上没有大变化，在思想上却大为改观，凸显了智能座舱的特点。
洛克希德F-35“闪电Ⅱ”：F-35座舱界面十分简洁，以前战斗机座舱里的仪表盘和各种仪表都完全消失了，取而代之的是一块大型的彩色数字式触摸式液晶显示器，给人一种异常“简约”的感觉。
F-35“闪电Ⅱ”已经取消了对平视显示器的需求，而是用头盔把飞机员和飞机联接到一起，目标信息、关键的飞行数据以及夜视能力整合到头盔里。
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