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年，第56特种作战联队第特种作战中队的一架A-26A（B-26K）在攻击胡志明小道上的目标。该中队从NakhanPhanom泰国皇家空军基地起飞，在老挝和北越上空执行任务，呼号为Nimrod。
引言
20世纪30年代末，随着战争阴云开始在欧洲上空聚集，一些美国政客和军官开始推动美国武装部队的现代化。这些人意识到，如果战争爆发，美国最终会卷入其中。仍处于大萧条后遗症中的航空业急于向政府提交新的建议供其考虑。其中一家 的航空公司——道格拉斯飞机公司，决定为陆军航空队设计一种新型飞机：一种轻型双引擎攻击机。道格拉斯认为，当时服役的单引擎攻击机在现代空战中会被淘汰，需要一种新的设计。该公司决定在这个决定上赌一把，在陆军还没有提出对这种飞机的要求时就开始了设计工作。最终，在杰克-诺斯罗普和埃德-海涅曼的指导下，设计出了7A型。在此期间，陆军已经制定了他们的要求，这些要求在年秋季发布。在没有诺斯罗普的帮助下，开始了满足这一要求的新版本的工作，诺斯罗普已经决定离开道格拉斯成立自己的公司。新的设计，7B型，经历了一些变化，最终发展成为A-20"浩劫"，是第二次世界大战中 的轻型轰炸机之一。随着道格拉斯公司开始生产A-20，并在年春天首次在法国服役，公司高层开始制定新的方案，以补充当时在役的各种双引擎轻型和中型轰炸/攻击机。在年初。海涅曼和项目工程师罗伯特-多诺万开始了这种新飞机的工作，他们决定使飞机尽可能的先进，并使用了各种被认为是当时 的概念和部件。在当时是 的。逐渐形成的双引擎设计的特点是中置的层流机翼，配备了双槽电动控制的襟翼。为了精简飞机和减轻重量，防御性武器集中在远程控制的背部和腹部炮塔中，由后机身的炮手控制。A-20的某些设计特点也被纳入其中，包括前三点式起落架，机身上的大弹舱和机翼下的额外炸弹挂架。该机将由两台马力的18缸普拉特-惠特尼R-风冷星型发动机提供动力。有了基本的布局，开始建造一个全尺寸的模型。年4月中旬，空军部队的官员查看了木制模型，并对他们所看到的东西感到满意，建议给道格拉斯一份合同来开发该设计。6月2日，华盛顿方面批准了两架原型机，道格拉斯立即开始了原型机的制造工作。在6月底。道格拉斯被告知陆军希望有第三架原型机，于是最初的合同被修改以纳入这一增加。新飞机被命名为XA-26，三架原型机将在道格拉斯公司ElSegundo分部制造。因此，每架原型机的名称中都加上了字母-DE，代表道格拉斯ElSegundo。海涅曼和他的设计团队对XA-26进行了设计，使得基本型可以很容易地进行修改，以满足各种角色的需要，而改动相对较小。最初的原型机，XA-26-DE，是一种三人机组的攻击轰炸机，有一个透明的机头用于轰炸/导航。第二架飞机，XA-26A-DE，是一种双人夜间战斗机，在机头装有雷达，在弹舱下面的腹舱里有四门20毫米机炮。 一架原型机，XA-26B-DE，和XA-26-DE一样携带三人机组，但将透明玻璃机首换成了金属蒙皮，可以装备各种武器。随着美国在欧洲和亚洲不断扩大的冲突中的参与成为一种必然。空军陆战队官员向道格拉斯公司发出了一份架A-26的合同。该合同于年10月签订，在 架原型机完成之前就已经发出。尽管需要为新的机载设备而等待，然而道格拉斯公司也得到了额外的A-20飞机订单，以便在战争爆发时陆军至少有一些飞机可以使用。这在后来被证明是一个明智的预防措施。三架原型机的工作进展缓慢，特别是考虑到美国现在正处于战争之中（日本对珍珠港的袭击是在道格拉斯收到陆军合同后一个多月发生的）。最终， 架原型机准备就绪，并在年6月从埃尔塞贡多（ElSegundo）工厂推出。在7月10日进行了首飞，当时道格拉斯公司的飞行员本-霍华德（BenHoward）为道格拉斯公司和陆军官员的人群展示了XA-26的性能。 次飞行没有出现大的问题，这促使霍华德告诉空军观察员，这架飞机已经准备好执行任务。不幸的是，他的热情是不现实的，到A-26正式服役又过了接近两年。大部分的初始飞行测试是在 架XA-26上完成的。确实出现了一些困难，最严重的是发动机的冷却问题，通过拆除大型螺旋桨旋翼和对整流罩的细微改动得到了解决。渐渐地， 架原型机经历了一些变化，更接近于生产型飞机。它最终加入了夜间战斗机和金属蒙皮机首的测试项目，尽管大部分的飞行测试工作是由XA-26完成的。除了冷却方面的困难外，没有发现其他的重大问题，尽管就像大多数新飞机一样，出现了许多小问题。虽然三架原型机都符合规定，但陆军只选择将XA-26-DE和XA-26B投入生产。XA-26A夜间战斗机被取消了，因为它与诺斯罗普XP-61"黑寡妇"相比没有明显的改进，后者比XA-26早两个月开始进行高空测试。随着夜间战斗机的取消， 需要决定的重要细节是XA-26B要携带什么样的武器装备。原型机最初在机头右下方安装了一门75毫米的航炮，然而，这被证明是一个相当困难的决定。最终，生产型飞机的机头中安装了6挺或8挺.50英寸口径的机枪，因为发现航炮的射速太慢了。随着原型机的测试，道格拉斯开始准备生产。道格拉斯公司开始为A-26的生产做准备，包括A-26C玻璃机首和A-26B金属蒙皮机首两种型号，陆军将其命名为入侵者。当时人们认为这两种型号的飞机将在道格拉斯位于加利福尼亚州长滩的工厂和俄克拉荷马州的图尔萨（Tulsa）同时生产。最终，生产计划被修改，长滩生产A-26B，塔尔萨生产A-26C。在长滩生产的飞机被贴上标签DL，而那些在图尔萨（Tulsa）生产的飞机则被标记为DT。不幸的是，对快速生产的厚望从未实现。道格拉斯公司参与了大规模的战时生产，为军方生产各种飞机，无法分配到项目所需的那么多工程师。此外，生产线的缓慢建设也阻碍了两家工厂的进度。 ，A-26B要装备的机头类型不能由陆军决定，导致了进一步的延迟。由于这些因素，本-霍华德在年7月描述的准备就绪的原型机直到年9月才开始全面生产。该机直到一年多以后才广泛使用。然而，XA-26显示了巨大的潜力，并最终证明了霍华德在年7月那个炎热的日子里的高度赞扬。在新的道格拉斯飞机的最初飞行测试中，XA-26原型机在加利福尼亚上空飞行。该机于年7月10日在本-霍华德的控制下进行了首次飞行。霍华德热情地告诉陆军官员，A-26已经准备好了，但不幸的是，直到战争的 十个月，它才会被广泛使用。
第二架原型机，XA-26A，被设计为夜间战斗机，机头有一个雷达。武器装备包括机腹和机背炮塔，炮塔内有四门20毫米航炮。它从未投入生产，因为它与诺斯罗普P-61"黑寡妇"相比没有明显的改进。
的原型机是XA-26B，它有一个坚固的机头，可以根据任务需要安装各种武器装备。这架原型机除了背侧和腹侧炮塔携带的四挺.50口径机枪外，还安装了一门75毫米大炮。
为了帮助减少75毫米航炮的空气阻力并防止碎片进入炮管，在不射击的时候在炮管上有可伸缩的花瓣式挡板。当武器准备发射时，炮管会从挡板中伸出来。
A-26B入侵者
随着XA-26A夜间改型的取消，没有生产A-26A。A-26B是在第三架原型机的基础上研制的，与XA-26B非常相似，只有少数的外部变化。生产型飞机与原型机的不同之处在于取消了大型螺旋桨，并对整流罩进行了细微修改。经过大量的考虑。陆军官员决定采用6挺.50英寸口径机枪的机首，在右侧机身再安装4挺，在左侧机身再安装2挺，交错排列。后来，又改为8挺.50英寸口径机枪，两排4挺，垂直排列在机首两侧。在道格拉斯公司制造了一个8挺机枪的实体模型，与标准的6挺机枪机首组合在一起，总共有14挺.50英寸口径的机枪。这将使"入侵者"成为第二次世界大战中火力最强大的飞机之一，但这个方案未被接受。虽然6挺和8挺机枪的机首成为了A-26B的标准配置，但也有一些不同的机头武器选择，并且已经进行了测试。包括：75毫米航炮和两挺.50英寸口径机枪，一门75毫米航炮和37毫米航炮，两门37毫米航炮和一门37毫米航炮配两挺或四挺.50英寸口径机枪。虽然对这些不同的机首武器组合的测试相当成功，但可以肯定的是，全机枪的机载武器装备能提供所需的火力，而后勤工作则简单得多。A-26B还配备了两个遥控炮塔，一个安装在弹舱的上方，一个安装在弹舱的后下方。这两个炮塔由坐在弹舱后面的炮手控制。瞄准是通过一个类似于B-29使用的潜望镜式瞄准器来完成的。虽然被隔离在后面，但炮手可以沿着炸弹舱小心翼翼地穿到位于飞行员座位后面右侧的一个小舱门前。从地面进入炮手舱是通过机身右侧的一个小舱门。在紧急情况下，一个可拆卸的舱门位于上机舱盖上，在潜望镜的前面，为增加前方的火力，上炮塔可以向前移动，由飞行员控制和机首机枪一起射击。最初，在发动机短舱外的每个机翼下都有一个或两个0.50口径的双机枪吊舱。这些机枪的弹药是由机翼内部供弹的。虽然在飞机的早期设计中，这些机枪被频繁使用，但由于机枪吊舱造成了巨大的阻力并降低了速度。因此。道格拉斯公司改为在每侧机翼上安装3挺.50英寸口径机枪，大大降低了阻力。早期的A-26B的原型机在驾驶舱上安装了一个沉重的框架式平顶篷，在导航员座位的右侧向上打开。这种安排使得飞行员几乎不可能从飞机上紧急撤离。此外，沉重的机舱盖框架严重限制了驾驶舱内的能见度。根据试飞员的投诉。道格拉斯公司重新设计了座舱盖，最终推出了透明的蛤壳式座舱盖，大大增加了能见度，为机组人员提供了更多的头部空间，在紧急情况下更容易逃生。新的座舱盖立即获得了成功，并且很快就被机组人员所接受，而不是老式的"平顶"类型。生产的A-26B由两台马力的R-星形发动机驱动，由普惠公司（R--27）或福特公司（R--71）制造。在第架生产型之后，福特公司的R--79取代了早期的型号，因为它产生了相同的马力，但有喷水加力功能，在海平面上可以将发动机的性能提高到马力，以应付紧急情况。A-26B的特点是在发动机外侧的机翼上加大了机油冷却器的进气口，取代了原型机较小的平头进气口，新的进气口使发动机的总体性能和承载能力有了很大的提高。入侵者的载弹能力令人印象深刻。侵略者的总载弹量为公斤，其中公斤放在内部弹舱，另外公斤挂载在发动机短舱外的挂架上。这比XA-26增加了大约公斤。在批量生产的后期，在机翼下安装了火箭弹发射轨，用于发射5英寸HVAR火箭。原型机的燃料容量约为升，而生产型A-26B有额外的油箱，使入侵者可以携带额外的升燃料。随着8挺机枪的装备，内部燃料容量再次增加了升。后期生产的入侵者可以在弹舱后部加装一个升的油箱，总的内部燃料容量增加到升。A-26B的生产主要集中在道格拉斯长滩工厂，那里总共生产了架A-26B（还有A-26C）。另外还有架A-26B在图尔萨（Tulsa）工厂生产。而后者原计划生产架A-26B。一架早期生产的A-26B在飞行测试中飞越加利福尼亚上空。这架飞机安装了初始的"平顶"座舱盖和6挺机枪的机头。入侵者被设计成可能安装各种机头武器，但是只有两种被广泛使用：水平布置的6挺机枪和后来的垂直布置的8挺机枪设计。
8挺.50英寸口径机枪的机头将机枪安装成垂直的两排，这样可以使火力更加集中，再加上两挺额外的机枪带来的重量。这成为最广泛使用的机头。
机载武器
标准模式
可选模式
为了自身的防御，A-26装备了两具.50英寸口径的遥控机枪塔，由弹舱后面机身里的炮手操作。顶部的炮塔也可以旋转向前射击。
为了增强"入侵者"的前向火力，在机翼外侧下可以挂载一个或两个机枪吊舱，每个吊舱内有两挺.50英寸口径的机枪。每个机枪吊舱都由机翼上的弹仓供弹。虽然机枪吊舱增加了火力，但却降低了入侵者的飞行速度。
根据空中目标的位置，两个炮塔可以由炮手统一瞄准和发射。这架A-26的两座炮塔在训练任务中跟踪4点钟位置的空中目标
机枪吊舱
后来生产的飞机在机翼内部安装了三挺.50口径的机枪，取消了机翼下的机枪吊舱，减少了吊舱带来的阻力。这使得A-26B总共有14挺.50口径的机枪向前射击。
3挺安装在机翼上的.50口径机枪从机翼上的弹药舱装弹，其方式与P-51野马或P-47雷电等战斗机的机翼机枪类似。
早期生产的"入侵者"配备了沉重的"平顶"式座舱盖，只能向右侧打开。沉重的框架严重地限制了飞行员的视线。
沉重的框架式舱盖在右侧向上打开，使得坐在左侧的飞行员在紧急情况下几乎不可能逃脱。
在早期的A-26入侵者上，一块大的防弹玻璃可以放置在飞行员前面，以增加对高射炮或机枪子弹的防御。在第轰炸机大队的这架早期入侵者上，可以看到它。
为了解决驾驶舱的紧急出口问题，道格拉斯尝试了许多不同的机舱盖样式。 他们选择了这种透明的气泡式座舱盖，因为它取消了沉重的框架，所以增加了头部空间和飞行员的视野。
与早期的座舱盖不同，透明的座舱盖向两边打开，使两名机组人员可以轻松逃生。这种透明式座舱盖很快就得到了机组人员的青睐，在生产线上推出后不久就被改装到了早期的飞机上。
座舱盖的发展
技术参数
A-26B入侵者
翼展：21.34米
长度：15.44米
高度：5.64米
空重：10,公斤
重量：18,公斤
动力装置：两台马力的普拉特-惠特尼R--27星形发动机。
机载武器：2,公斤炸弹和16至18挺.50英寸口径机枪。
性能指标
速度：公里/小时
升限：7米
航程：公里
乘员：3人
年底或年初，地勤人员在法国对一架早期的A-26B入侵者进行维护。A-26由马力的普惠公司R--27或马力的福特公司R--71星形发动机提供动力。发动机驱动3.8米直径的螺旋桨，与原型机不同的是，螺旋桨直径减小了。
所有的开关和电路都在飞行员伸手可及的地方，要么在控制面板上，要么在驾驶舱的侧面。驾驶舱被涂成绿色，而仪表和控制面板则被涂成黑色。
和A-20"浩劫"一样，A-26的驾驶舱左侧只有一套控制装置，而右侧有一个供导航员使用的升降椅。反射式瞄准器位于仪表板顶部，操纵控制杆的正上方。
弹舱可以容纳2吨多的炸弹，挂在弹舱内壁两侧的挂架上。前舱壁右边的黑色舱门，可以进入驾驶舱。
在弹舱的后舱壁上有一个通往炮手舱的舱门。如果有必要，机组人员可以通过弹舱在飞行员舱和炮手舱之间移动，但必须非常小心，因为弹舱的投弹舱门在人员的踩踏下可能会打开。
除了内部弹舱可以挂载炸弹外，还可以在机翼外侧的挂架下挂载炸弹。机载武器包括各种各样的炸弹和副油箱。照片中是公斤的通用炸弹（GP）。
每侧机翼下还有7具火箭弹发射架，可以挂载携带毫米高速航空火箭弹（HVAR）。这些火箭弹使入侵者拥有巨大的火力。
A-26C入侵者
起初，A-26C的名字是用来命名的机头安装四门20毫米航炮的型号。当这个型号被取消后，这个名称被分配给了玻璃机首的型号。A-26C与A-26B的发展同步，除了透明的机头和投弹手的位置外，两架飞机的其余部分是相同的。随着A-26B的基本改进（如新的座舱盖，功率更强大的发动机，燃料容量的增加和其他的修改），它们也在图尔萨（Tulsa）工厂的A-26C装配线上进行了改进，其中大部分是在那里生产的。玻璃机首的A-26C的设计是为了满足A-26B的中高空轰炸任务。预计A-26C可以作为A-26B编队的领航机，在领航的A-26C发出信号后投放炸弹。A-26C的机头有一个投弹器和相关设备，投弹手同时也是一个导航员。机头部分的上半部和下半部由螺钉固定，下半部还包括一个用于投弹瞄准器的光学平板。进入机头是通过机头下的一个小舱门或从驾驶舱沿机身右侧的一个舱门进入的。虽然投弹手在起飞和降落时可以坐在机头，但这并不被鼓励，因为在坠机时，机头往往会断裂，造成致命的后果。因此，在起飞和降落时，他通常坐在飞行员旁边的"跳伞座"中。A-26C的武器装备与A-26B相似，除了机头，A-26C的机头右下方安装了一挺.50英寸口径的机枪，以增强前方的火力，尽管这些机枪有时会被拆除。在所有其他方面，A-26C在武器装备和载弹量方面遵循了A-26B的逐步升级方案。原本打算在长滩和图尔萨的装配线上同时生产两种版本的入侵者，但是这个计划被改变了，在长滩工厂只集中生产金属封闭式机首的B-26B，在此之前长滩工厂只生产了5架A-26C。图尔萨生产了架A-26C和架A-26B。两架早期生产的A-26C入侵者在俄克拉荷马州图尔萨的道格拉斯工厂的跑道上等待交付给陆军航空队。图尔萨工厂总共生产了架A-26C（还有架A-26B）。
机首的发展
FA-26C
由于入侵者的高性能和载弹能力，一些A-26C被改装为夜间侦察平台，命名为FA-26C。这些改装后的飞机根据任务的需要配备了各种照相机和雷达，大多数飞机都拆除了所有的武器装备。在机身底部安装了一个特殊的电子设备雷达罩，代替了机腹的炮塔。一些飞机的特殊设备被安置在炸弹舱或机翼下的吊舱中。 ，一些飞机在机头安装了雷达，以代替投弹瞄准器和相关设备。根据具体的任务，可以携带各种各样的摄影设备，通常安装在炸弹舱或机头。可以根据需要携带照明弹，并且可以通过挂载副油箱或弹舱内的额外油箱来扩大航程。后来，在新的命名系统下，这个型号被称为RB-26C。A-26C"入侵者"用投弹手舱取代了金属机首，投弹手舱里有一个诺登投弹瞄准器和相关设备。透明的有机玻璃机头由两部分组成，它们被铆接在一起。前面的下部有一块平板玻璃作为投弹瞄准器的观察窗。这架A-26C带有GB1/25Tunisie的标志，这是一支在印度支那驾驶入侵者的法国部队。
投弹手通过机头右侧的一个通道进入机头舱。在驾驶舱的右侧有一个小升降椅，供投弹手/导航员在起飞、降落和不使用机头部分时使用。
FA-26C携带各种电子侦察设备和雷达，安装在吊舱或整流罩中。一些设备被安装在机翼下、弹舱和机头。
FA-26C是一种标准的A-26C，为了执行夜间侦察任务，取消了机载武器。顶部的炮塔被改装过，下部的炮塔被换成了玻璃纤维的雷达罩。在机尾下安装了一个额外的整流罩，安装了电子设备。
这架FA-26C的大型雷达罩已经从机身下部拆下，露出安装在下部炮塔位置的探测雷达天线。雷达罩是由轻质玻璃纤维制成的。
尾翼下的电子整流罩是FA-26C特有的。除了雷达罩和电子整流罩，FA-26C的弹舱里还装有各种照相机和闪光弹和照明弹。
XA-26D,XA-26E和XA-26F
为了提高入侵者的性能，一架A-26B被重新安装了两台马力的雪佛兰R--83发动机，命名为XA-26D。新发动机将A-26的 时速提高了公里，略高于公里。对这种性能印象深刻的道格拉斯得到了一份75架A-26D的合同，然而，在日本投降和战争结束后，该合同被取消了。一架玻璃机鼻的A-26C也安装了同样的发动机，性能有了类似的提高，命名为XA-26E。道格拉斯公司收到了另一份合同，要求生产0架这种型号的飞机，但随着战争的结束，这也被取消了。
另一个有趣的和更激进的尝试来提高入侵者的性能是XA-26F。这架飞机安装了XA-26D和E上使用的R--83发动机，同时在后舱安装了通用电气的J31涡轮喷气机，喷气引擎的进气口安装在机身上方，而喷气引擎的排气口安装在机尾。当所有发动机都使用时，飞机的 速度为公里/小时，只比XA-26D/E略高。这种速度上的微弱增长，加上有效载弹量的减少（后舱需要J31的油箱），导致该型号没有签订合同。XA-26F在整个40年代末被用作试验台，最终在50年代初被处理掉。
道格拉斯公司还向政府提出了对基本的"入侵者"进行额外改进的初步建议，并将其命名为A-26G和A-26H。这些改进的特点是采用了新的机舱盖，翼尖副油箱，重新安排的驾驶舱和其他基于实地作战报告的改进。然而，随着战争的结束，人们对这些改型的兴趣消失了，道格拉斯被告知要放弃任何进一步的工作来开发新的入侵者改型。结果，G型和H型都没有超过设计研究阶段，也没有飞机被改装成这些配置。
为了提高入侵者的速度和性能，有一架入侵者在后机身上安装了涡轮喷气发动机。虽然速度确实提高了，但它只比早期的XA-26D/E快了一点。
西屋J31涡轮喷气发动机被安装在后机身，占用了通常由炮手和炮塔占据的空间。喷气管穿过机身，从机尾下排出。后机身需要进行一些改造以容纳喷气发动机的喷气口。
B-26K(A-26A)
在20世纪60年代初，美国发现自己越来越多地卷入到南越的游击战争中。这场冲突导致了一种被称为反叛乱或称为COIN的新型飞机的发展。为了满足这些有限的冲突对飞机的需求，空军开始开发专门的飞机或改装现有的飞机来扮演这个角色。由于仍有相对较多的B-26飞机被储存在仓库中，因此认真考虑将入侵者用于COIN任务，特别是由于第战斗训练中队（CCTS）在越南使用未经改装的B-26飞机取得了一些成功。为了改装"入侵者"以适应新的任务，空军选择了范尼耶斯的安马克工程公司、加利福尼亚州的OnMark工程公司，该合同在年被授予。OnMark公司被选中是因为它在为民用市场修复和改装剩余的B-26飞机方面有丰富的经验，主要是作为高速行政运输机。在对空军的要求进行审查后。OnMark公司建议对B-26的机身进行以下主要改造：对机身和尾翼组件进行全面重新制造，加大方向舵以提高单引擎的操控性能，重建/重新设计机翼结构，用钢梁从翼根到翼尖在顶部和底部加固原有的铝质翼梁。2马力的普拉特-惠特尼公司喷水助推式R--W发动机，尺寸更大的、桨距完全可逆的螺旋桨，带有自动襟翼，完全的双份飞行控制系统，驾驶舱右侧可拆卸，以便进入驾驶舱，机翼上有除冰装置，螺旋桨/风挡/机舱防冰系统，重型刹车和防滑系统。8个翼下挂点（专门为YB-26K设计）。固定的机翼油箱，带有快速燃料排放系统，可快速更换的8根枪管的金属机头或玻璃机头，提供全套机载电子设备（HF、VHF、UHF和对讲机通信，VOR导航，LF/ADF，ILS，TACAN、IFF编码器和标记信标），两台安培直流发电机和iwo2-VA逆变器，以及用于安装复杂的摄影侦察器材的经费。到了10月，OnMark公司开始以YB-26K的名称进行原型机的工作。改装工作在年1月初完成，1月28日进行了 次试飞。这架飞机随后被运到佛罗里达州的埃格林空军基地，在那里它经历了一系列广泛的飞行测试，在各种条件下。在不同的模拟战斗条件下交付了各种类型的军械，经过广泛的评估，空军决定接受该机用于实战。年11月，OnMark公司获得了一份价值0万美元的合同，将40架B-26飞机改装成YB-26K标准。 的变化是用R--52W发动机代替了R--W发动机，并取消了六挺机翼上的机枪。年底开始生产， 架飞机在年6月交付给空军（有新的序列号），命名为B-26K。后期的飞机对整流罩进行了修改，将进气口移到了整流罩的后面， 的40架飞机于年4月交付。此外，其他一些国家包括巴西、哥伦比亚和多米尼加共和国也有自己的飞机。哥伦比亚和多米尼加共和国也按照B-26K的标准对他们的旧B-26进行了改造。在接受这40架飞机后，一些人在组建部队前往东南亚作战前参与了测试项目。最终有两支部队，第特种作战中队（SOS）和第特种作战中队试飞了这些飞机，前者是美国本土的训练部队，而后者则部署在泰国进行作战行动。虽然改装后的"入侵者"可以安装玻璃机头和侦察设备，但这些设备从未在东南亚作战中使用过，尽管一些早期的生产型号安装了玻璃机头，用于测试相机的布置。在泰国执行任务时，美国和泰国政府就"轰炸机"在泰国皇家空军基地的基地问题产生了争议。因此，B-26K的名称被改为A-26A，这样"入侵者"就不会违反泰国在这个问题上的敏感性，并符合美国和泰国的基地协议。在20世纪60年代早期，美国空军意识到它需要特别的飞机来打击游击队，比如在东南亚进行的那种。空中突击队飞行员在佛罗里达州埃格林空军基地的停机坪上查看YB-26K"反侵略者"，该机在那里经过一系列测试，以确定其作为反叛乱（COIN）飞机的用途。
除了8挺机枪的机头外，B-26K还可以作为侦察型装备玻璃机头，命名为RB-26K。 架RB-26K保留了机翼下挂载弹药的能力，如果有必要，可以在短时间内将透明机头更换为金属机头。
在YB-26K被空军接受后，OnMark公司开始为美国空军改装40架飞机。原有的机翼被完全重建和加固，以承受低空作业的额外气压，并携带更重的炸弹载荷。
加利福尼亚州的OnMark公司被选中改装现有的B-26飞机，因为该公司有将"入侵者"改装为民用飞机的经验。OnMark公司改装了一架飞机作为YB-26K的原型机在埃格林空军基地进行测试，该机通过了评估，空军授权进行改装。
B-26K的其他变化包括新的发动机、翼尖油箱和更坚固的翼下挂点。 架完成改装计划的B-26K飞机在飞行测试中展示它的机动性，它向右倾斜转弯。
B-26K的改装
RB-26K在弹舱内携带了F-摄像系统，弹舱门上开有窗口。最前面的相机是KA-56A全景相机系统，它配备了一个自动飞行控制系统。
驾驶舱进行了修改，配备了双控制装置和升级的仪表，但布局基本上与原来的相似。新的仪表被安装在驾驶舱右侧的面板上。
一台K38前倾式侦察相机也可以位于机头，从轰炸机的光学平板上看出去，一台P2垂直摄像机位于机尾。
技术参数
B-26K反入侵者
翼展：21.79米
长度：15.73米
高度：5.79米
空重：11.公斤
重量：17.公斤
动力装置：两台2马力的普拉特-惠特尼公司R--52W星形发动机
机载武器：8个机翼下的挂点和8挺.50英寸口径的机枪
性能指标
速度：公里/小时
升限：米
航程：公里
乘员：3人
最初，订购了10架RB-26KS侦察机，但该机从未在东南亚地区作战使用。然而，该机在各种条件下进行了测试。这架RB-26K在年从阿尔布罗克空军基地首飞。年，这架RB-26K在巴拿马运河区执行巡逻任务，采用了浅灰色上的亮绿色伪装方案。
这架整体浅灰色的RB-26K，在埃格林空军基地的停机坪上，机翼下挂满了Mk82炸弹，进行轰炸练习。灰色方案与亮绿色和灰色方案一起测试，但最终所有的B-26K都采用了东南亚三色迷彩方案。
米奇老鼠（MIGHTYMOUSE）(机号64-),一架改装了整流罩的后期型A-26A，在机组长的监督下启动了它的二号引擎。与许多在东南亚使用的其他飞机不同，A-26飞机的机头设计相对较少。更常见的是在发动机整流罩上看到名字，尽管这也是很不寻常的。
发动机整流罩的发展
航空靶目标拖曳机和无人机控制机
空军和海军都使用B-26作为航空靶目标拖曳机，后来又作为无人机控制机。在拖曳航空靶目标时，所有的武器装备都被拆除，在弹舱内安装了一个或两个绞盘，由炮手室操作。空军将这些飞机命名为I型B-26，B型和C型都被改装过。在海军服役时，入侵者被命名为JD-1，并被改装成与标准B-26C型号不同的透明鼻锥。最终，海军从空军的剩余库存中获得了架B-26，这些被分配给了VU（多用途）中队。在年，当军方重组其命名系统时，JD-ls被重新命名为LJB-26J。当无人机开始服役时，自然而然地，B-26也被改装成无人机控制机。由于B-26的尺寸、载重能力和机组人员的规模，B-26将无人机挂载在外侧机翼下的特别设计的挂架上。空军通常携带两架无人机，而海军通常在左翼下安装一个控制舱，在右翼下挂载无人机。各种型号的"瑞安火蜂"是最常见的挂载机型，它们被用来在射击演习中进行实弹训练，并帮助开发当时正在服役的空对空导弹。空军对"入侵者"无人机控制机的命名是DB-26B/C，而海军则命名为JD-1D。后来在新的命名系统下。海军无人机控制器成为DB-26J。这些飞机在整个60年代被广泛使用，但到了70年代初，它们已经全部退役了。一些"入侵者"被改装成航空靶目标拖曳机，拆除武器并安装目标拖曳装置，包括炸弹舱内的一个或两个绞盘，由炮手室操作。这架B-26下面的支架上有牵引线的导引器。这架飞机是年驻扎在日本JohnsonAB的第6航空靶目标拖曳中队的。
这架整体为天然金属色的B-26C（出厂编号44-）"入侵者"在年8月在德克萨斯州埃尔帕索附近的比格斯陆军机场训练飞机上的自卫机枪手。
在海军服役的B-26航空靶目标拖曳型，被称为JD-1（后来被重新命名为UB-26J）。这些飞机采用了明亮的黄色、红色和发动机灰色的配色方案。年，VU-7中队的这架JD-1停在加利福尼亚一个不知名的基地的停机坪上。
随着无人机的使用，一些"入侵者"被改装为挂载无人机，并作为控制机，命名为DB-26D。这架DB-26D采用了白色的整体颜色方案，黄色的发动机罩。机翼下挂载的"火蜂"无人机是红色的，带有白色和黄色的装饰。
一架DB-26C入侵者起飞，外侧机翼下挂载了两架火蜂无人机。这些无人机经常被用作战斗机射击靶或新的空对空导弹系统开发过程中的目标。
在海军服役期间，无人机控制器飞机被命名为JD-1Bs，直到年各军种重新调整飞机的命名系统。那时候他们被重新命名为DB-26JS。海军的正常做法是在右翼下携带一架无人机，在左翼下携带一个控制舱。
机首的变化
二战服役战史
A-26"入侵者"的战史并非一帆风顺。年夏天，4架早期生产的A-26B（6挺机枪的机头）从加利福尼亚被运到太平洋，由第13轰炸机中队进行测试。第三轰炸机大队当时驻扎在新几内亚。第13轰炸机中队当时正在驾驶A-20飞机，对新飞机没有留下任何好印象。抱怨包括驾驶舱两侧的能见度差，以及缺乏扫射的火力（由于担心速度下降，4架A-26都没有安装翼下炮舱）。关于缺乏火力的评论很有意思，因为入侵者携带的机枪数量与A-20浩劫相同。由于该部队对日本的地面和海上目标进行低空编队攻击，驾驶舱的能见度可能是这两个批评中最严重的。在评估结束时。乔治-肯尼迪将军特别指出，他不希望用A-26飞机来取代他现有的任何飞机。也许最能说明问题的是，当第3大队向菲律宾转移时，4架A-26被留在了新几内亚。幸运的是，A-26的下一次战斗测试取得了更好的结果。到年中期，道格拉斯因为延迟将"入侵者"投入全面生产而受到了严厉的批评，而来自战场的另一份不良报告可能会使整个计划陷入困境。年夏末，18架A-26B被派往英国的第大队的第中队。在9月6日至19日期间，共执行了8次中空轰炸的任务，没有任何损失。行动后的报告显示，机组人员对入侵者的表现很满意，因此。第9航空队总部表示非常愿意用A-26重新装备其轻型和中型轰炸机部队。据了解，入侵者比马丁B-26"掠夺者"或A-20"浩劫"有更大的航程，比A-20有更好的载弹能力，比这两种飞机有更好的整体性能。有了这个建议，"入侵者"的职业生涯就有了保证。11月17日， 个重新装备该机的部队--第中队，以前曾驾驶过A-20飞机，执行了 次入侵者任务。由于缺乏A-26C，A-20J和A-20K被保留为领队机，直到有足够数量的A-26C来带领编队进行轰炸。11月下旬，另一支A-20部队，第团转为装备A-26，正好赶上突出部战役期间的行动。年2月和4月，第中队和第中队之前都是装备"掠夺者"，现在重新装备了"入侵者"。当德国投降时，另外两支部队，第中队和第中队正在更换为A-26。除了这些轰炸机组，第69战术侦察中队也收到了少量的A-26B用于侦察工作。入侵者被第9航空队的各个单位用于各种任务。这些任务包括从中空轰炸到对德军补给线的低空扫射。虽然很少受到德国战斗机的攻击，但德国高射炮是致命的，造成了大部分的损失。由于A-26的坚固结构，损失相对较小，在许多情况下，严重受损的飞机都能安全返航--让所有人都感到惊讶。当德国空军向他们发起挑战时，A-26的机组人员也不甘示弱。A-26的机组人员凭借其重火力的前部机枪和后部炮塔，保持了自己的优势。在意大利南部，第47战斗机大队在年秋季开始重新装备A-26，尽管该部队的4个中队花了近六个月的时间才从A-20完全转换。肩负着破坏德军后勤路线的任务，第47团昼夜不停，在波河谷地对敌军的补给路线进行夜间拦截，做了很多开创性的工作。尽管之前在太平洋战场上表现不佳，年夏天，当第3航空大队驻扎在菲律宾时，"入侵者"终于开始重新装备。与他们收到的早期型号不同，这些A-26B安装了8挺机枪的机鼻，机翼机枪和新的蛤壳式座舱盖以提高可视性。因此，这些A-26战斗机受到了更多的欢迎，并迅速证明了它们对第3航空大队战斗老兵的价值。然而，在这支队伍真正进入状态之前，战争结束了。另一个小组，第中队，曾在意大利飞行过掠夺者，在年春末重新部署到太平洋之前，在美国进行了改装。第中队于年7月抵达冲绳，开始对中国和日本的目标进行作战任务，但是和第3航空大队一样，他们的作战在8月日本被投下两颗原子弹后中断了。其他一些中队也正在换装A-26，但是战争的结束结束了这一活动。在太平洋地区的第3航空大队进行试验后，A-26被派往欧洲的第中队进行作战测试。第9航空大队对"入侵者"印象深刻，批准该机装备其地面攻击部队。这架第中队的A-26B在训练飞行中在英国乡村上空盘旋。整流罩是蓝色的，尾部的条纹是黄色的。
装备了机枪吊舱的第中队的A-26C在执行任务前停在英国基地的跑道上。A-26C的延迟投产导致一些单位不得不保留玻璃机鼻的A-20J/K"浩劫"作为水平轰炸的领航机。
年春天，一个A-26B和A-26C编队在德国上空执行平飞轰炸任务。这些飞机来自第中队。中间的两架飞机上有明显的机枪吊舱，其他的也可能安装了。
在意大利，第47轰炸机大队逐渐换装了"入侵者"，花了6个多月的时间才完成这个过程。该部队参加了夜间轰炸的实验，并将一些飞机涂成了全黑色。这架第中队的A-26C在机头上有中队的标志。
德国高射炮是入侵者机组人员面临的主要威胁。这架A-26B来自第大队的第中队，在一次投弹过程中，左机翼外侧段被直接击中炸掉了。飞机立即翻转并坠入地面（没有一个机组人员能够及时跳伞）。
在太平洋地区，第3轰炸机大队在年春天开始重新装备A-26。在战争即将结束时，这架安装了8挺机枪的A-26B的飞行员在冲绳岛的飞机前摆拍。
战争接近尾声时，一群A-26B和A-26C停在印度加尔各答Paragash的东印度航空仓库的跑道上。人们认为这些飞机属于第10航空队的第12轰炸机大队，根据前景的装备了6挺机枪的A-26B上的机鼻图案来识别的。
一架整体自然金属色的6挺机枪的A-26B，可能属于第联队，停在冲绳岛的跑道上。该机外侧机翼下装有毫米HVAR火箭弹发射器。
战后活动
当第二次世界大战结束时。A-26刚刚开始换装驾驶A-20、B-25和B-26的部队。随着战争的结束，空军决定将A-26作为其主要的双引擎中型轰炸机和侦察机。军队的大幅削减迅速减少了陆军航空队（年成为一个独立的军种）的总兵力，直到只剩下几支活跃的A-26部队。但幸运的是，许多A-26被分配到国民警卫队和后备部队，这些部队的人员在许多情况下都是第二次世界大战的老兵。这在一定程度上弥补了空军的大幅裁兵。A-26也在年被空军重新命名为B-26，当时取消了攻击类别的划分，A-26也从中型轰炸机重新归类为轻型轰炸机。在第二次世界大战中，有一支曾驾驶A-26作战的部队，即第47大队，在夜间拦截和轰炸方面做了大量工作。这支部队在战争期间在这一领域做了先驱工作，为夜袭开发了特殊的设备和战术，但是在年期间，这支部队转而使用新的北美B-45"龙卷风"喷气式轰炸机，这支部队的专业知识也随之丧失。侵略者还被赋予了各种其他的任务。一些成为了高速人员运输机，航空靶拖曳机或用于实验工作。有一小部分被非轰炸机部队用作中队的后备队或用于联络工作。大量的"入侵者"被储存起来，以备日后再次使用。战争结束后，美国大幅削减了其军队。由于A-26是现役最现代化的中型轰炸机，它被选为标准轰炸机。这些"入侵者"在年期间访问了捷克斯洛伐克的布拉格（在被共产党执政之前），并带有红黄红的尾翼条纹，以识别在德国的美国驻军飞机。
在美国，第47大队在夜间拦截战术方面做了大量的工作，但是当该部队在年换装北美B-45龙卷风后，这些战术和专业设备就作废了。年初，这个编队在路易斯安那州的巴克斯代尔空军基地附近参加了一次演习任务。
"无翼奇迹"，这架A-26被用来测试各种降落伞制动系统，用于减缓着陆时的速度。外侧机翼和起落架舱门已经被拆除，以减轻飞机的重量，使其速度可以模拟刚刚降落的飞机。
在战后的几年里，一些入侵者被用于各种测试任务。这架A-26B在年被用于测试位于俄亥俄州威尔明顿克林顿乡村机场的全天候飞行中心的风暴影响。这架飞机整体为自然金属色，机身上有红色和黄色的装饰图案。
一些"入侵者"被用来测试机翼下挂载货舱的可行性，这些货舱可以运到前沿基地时释放。这种小型的木制集装箱使用滑橇和车轮的组合来降落。
许多空军后备部队和空军警卫队在战后都使用了A-26B和A-26C。这架A-26C在年代末和年代初由俄亥俄州国民警卫队的第轰炸机中队驾驶。
在朝鲜作战
年6月25日，当朝鲜的坦克和军队越过非军事区涌入南朝鲜时，美国没有做好准备来应对一场常规战争。在日本，第3航空大队立即被命令为美国人员和他们的家属从韩国撤离提供掩护。在几天之内，他们被命令展开攻势，并开始打击非军事区以南的北朝鲜部队。6月29日，作为对北朝鲜空袭的回应，该小组接到命令，攻击敌人在平阳的主要基地，这是边境以北的 次攻击。轰炸结果很好，地面上有25架飞机被摧毁，还有一架空中拦截的雅克-3。诸如此类的攻击迅速消灭了小规模的北朝鲜空军，B-26迅速转向拦截和地面支援行动。当北朝鲜迫使美国和南朝鲜部队进入一个被称为"釜山防御圈"的小区域时，这种支持是迫切需要的。如果没有空中支援，北朝鲜人可能会轻易地占领整个国家。由于只有两个中队，第3大队的兵力捉襟见肘，为了缓解这一问题，空军在8月启动了第大队（一支预备队）。经过快速而紧张的训练，该部队于10月抵达日本并立即开始行动。它的4个中队中的1个被重新分配到第3大队，使其达到满员。两支部队在战争的 年都以日本为基地。第3大队在岩国空军基地，第大队在米罗空军基地。几个月后，空战发生了变化，因为朝鲜人和中国人意识到，在美国的空中指挥下，试图在白天移动人员和物资的代价太大。因此，几乎所有敌人的行动都是在夜晚进行的，B-26战斗机逐渐被分配到夜间轰炸的任务。由于只有有限的训练和设备，这种任务上的变化对两支部队都造成了负担，但他们做出了反应，并慢慢发展出有效的战术来阻挡敌人的后勤和部队调动。不幸的是，第大队在年改变任务之前开发的许多信息、战术和设备已经被丢弃或丢失。这使得这两个集团军不得不重新学习第47大队努力完善过的信息。在年的春天和夏天，当韩国有了新的机场后，这两个大队被从日本转移到了昆山（K-8）基地，第大队被转移到了釜山（K-9）基地。从这些基地出发，入侵者部队基本上把韩国分成了两半，第3大队负责韩国西部的目标，而第大队则负责韩国东部的目标。夜间拦截是一项非常困难的任务，他们尝试了各种方法。起初，飞行员们寻找卡车的灯光和铁路发动机的蒸汽，但卡车司机很快就学会了在飞机接近时关闭灯光或向隧道里开。为了应对这种情况，入侵者与C-47"萤火虫"运输机合作，投放照明弹以帮助轰炸机定位目标。一些飞机甚至在机翼下安装了特殊的探照灯吊舱，但是在照亮目标的同时，也使敌人的高射炮手更容易发现B-26。对于固定目标，可以使用短程导航雷达（SHORAN），但目标必须是固定的，如桥梁或道路交叉口。为了提高他们的效率，一些金属机鼻的B-26B被改装成玻璃机鼻的型号，以使投弹手/导航员有更好的机会来定位目标。为了提高在夜间的效率，一种新的战术被开发出来，那就是猎杀小组。这涉及到一队B-26战斗机，其中一架在其伙伴前面几公里处飞行。当卡车听到或看到 架B-26时，会立即关闭他们的灯光，但是在卡车以为B-26已经通过后打开车灯时，第二架B-26正好临空攻击。一次攻击结束后，这些飞机就会转换角色再来一次。在第3大队和第大队猛烈打击敌人的同时，另一组"入侵者"被用来试图定位敌人。这些是RB-26C，专门从事夜间侦察工作。最初，在年8月，位于弗吉尼亚州兰利的第战术侦察大队（TRG）的第战术侦察中队（TRS）曾在日本执行过寻找敌人地面目标的任务。这支部队在年2月解散之前，一直在朝鲜的拉尔格克（K-2）服役，表现出色。后来他们的人员和飞机被分配到第67战术侦察大队（TRG）的第12战术侦察中队（TRS）。他们回到了韩国，先是在拉尔盖基地， 在肯普（K-14）基地。随着战争沿着原来的边界线稳定下来，B-26在韩国上空到处游荡。虽然偶尔会参加白天的轰炸任务，但他们的大部分工作是在夜间完成的。年5月，第大队被撤消，其人员和飞机被移交给第17大队。此后的作战行动持续不断，直到年7月27日签署了休战协议（注意是休战，而不是停战，所以在法理上说 并未结束），敌对行动结束。战争的 一次轰炸任务是在停战前不久由第3大队的飞机执行的，这对这支部队和飞机来说是一个合适的结果，因为他们也执行了战争的 次攻击。年6月25日 爆发时，远东地区 的B-26属于日本约翰逊空军基地的第3轰炸机大队，6月28日他们执行了战争中的 次正式进攻任务。起初，B-26在中性灰底色上涂上了橄榄色的伪装，第8轰炸机中队的机翼 为黄色，第13轰炸机中队为红色。
年1月，第大队的一组B-26B从朝鲜上空执行任务后返回。由于在战争初期，第3大队的兵力比较分散，空军征召第大队（预备队）到朝鲜执行任务。一个中队，即第中队，被重新分配到第3大队，以使该大队的力量得到加强。
第战术侦察大队的第战术侦察中队被派往韩国帮助完成侦察任务。年秋天，这架破旧的第战术侦察中队的RB-26C停在大邱的停机坪上。中队的徽章，一个带着相机的猫头鹰，画在机头。
年春天，第大队转移到东釜山（K-9）基地，以便在更接近战场的地方开展作战行动。这架第大队的B-26B在执行任务前正在挂载炸弹。这架飞机由爱德华-毕晓普上尉驾驶，他在二战时期驾驶的B-26B"米尔德里德小姐"是Airfix公司的模型套件的主题。
8月，第3大队跟随第大队来到韩国，驻扎在昆山（K-8）基地。这架停在跑道边上第13中队的B-26B正在为另一项任务加油。
第3轰炸机大队的第8轰炸机中队的一架6挺机枪的B-26B和一架8挺机枪的B-26B在日本岩国空军基地共用机坪，拍摄于他们前往朝鲜之前。前面的飞机机鼻右侧有中队徽章，左侧有"MyAssesDraggin"的名字和龙的画像。
第3轰炸机大队的第13轰炸机中队的一架橄榄色涂装的中性灰色底色的8挺机枪的B-26B在朝鲜上空执行任务后返回机场。第13轰炸机中队将机翼 涂成红色作为单位识别标志。第3轰炸机大队的飞机既有伪装色涂装，也有整体的自然金属色涂装。
第3轰炸机大队用机翼上的字母作为飞机在中队内的标识。第8轰炸机中队的这架天然金属六炮B-26B上的T是黑色的，而在橄榄色迷彩的飞机上，字母是白色的。后来在黑色的飞机上，这个字母是红色的。
一些来自第3大队的B-26C被安装了特殊的电子设备和雷达装置，并在机头部分进行了改装，用于夜间探测工作。原有的机头加装了额外的框架，上面的部分被延长以容纳雷达罩。
“探路者”型（Pathfinder）机头的变化
地面人员检测经过特殊改装的B-26机头雷达。雷达跟踪装置被安装在吊环上，可以通过一个大弧度旋转来探测地面目标。
这两个"入侵者"中队慢慢转向夜间作战任务，因为北朝鲜地面上的卡车开始只在夜间转移人员和物资了。因此，这些飞机被重新涂上了黑色的油漆。这架来自第3大队的第13中队的6挺机枪的B-26B正在等待其机组人员的到来，以执行夜间作战任务。
在年1月初，第战术侦察中队（TRS）被撤销，其人员和物资被移交给第67战术侦察大队的第12战术侦察中队（TRS）。这架RB-26C被称为"胡安妮塔"，在被转移到金浦基地之前在大邱基地运行。除了机头设计外，该机几乎没有任何标志。
这架B-26B（改装成玻璃机鼻）在年末在K-9基地滑行，执行白天的轰炸任务。该机机头上有第95中队的骡子标志。发动机整流罩是黑色的，而主翼尖和垂直尾翼尖是蓝色的。
年春天，第轰炸机大队撤回到后备状态，但其人员和飞机被用来组建第17轰炸机大队。第17大队由第34、37和95轰炸机中队组成。这架B-26的机头带有第34轰炸机大队的雷鸟标志。
除了敌人的高射炮火，B-26战斗机还面临着可怕的天气条件。在一场大雪之后，这两架B-26撞上了高高的雪堆，导致前机轮脱落。随后整个机鼻部分断裂，至少有一名导航员/投弹手丧生。在这两起事件之后，没有人被允许在起飞或降落时乘坐在机鼻。
‘玛莎-安’是一架来自第3大队的B-26B，在朝鲜上空执行任务前在准备，飞行员和投弹手的降落伞堆放在机身顶部。机组人员将在爬上飞机后再穿戴降落伞，以使自己更轻松。
一架刚刚重新喷漆过的整体为亮黑色的B-26B（玻璃机鼻），停在一个由装满泥土的升燃料桶组成的护墙里。据了解，这架飞机是来自第95轰炸机中队的。机头的红白色的条纹是螺旋桨位置的警告条纹。
结束后，一些中队继续使用"入侵者"，包括驻扎在南卡罗来纳州肖空军基地的第大队。这支大队有非常独特的标志，包括红白相间的棋盘式涂装的垂直尾翼。
B-26入侵者仍然装备国民警卫队，一些曾在韩国服役的飞机被送回空军国民警卫队，比如这架弗吉尼亚空军国民警卫队的B-26C。
年期间，第轰炸机大队（二战中 的空中阿帕奇大队）在弗吉尼亚州兰利空军基地重新启用，并配备了B-26战斗机。这支开始训练任务的编队的飞机来自第轰炸机中队。
第大队在周六进行了编队检阅，以展示他们的编队飞行技能。这张照片里的飞机数量有整个36机编队的一半多一点。
两架玻璃机鼻的B-26从编队中飞离，在兰利基地降落。对于这种尺寸的飞机来说，"入侵者"的机动性非常好。第大队后来换装了马丁B-57喷气式轰炸机。
B-26逐渐被B-57或B-66这样的飞机所取代，用于轰炸和侦察。一些B-26被保留下来作为联络机或中队的辅助机，而一些则被用于各种杂项任务。这架B-26C，去掉了所有的武器装备，被分配到航空物资司令部作为高速运输机使用。
越南作战行动
随着 的结束，美国迎来了一个短暂的相对和平时期（这真不容易啊，对于一个几乎年年对外有仗的国家来说，目前国内年年有三万人左右死于枪击）。在 结束后，4个轰炸机联队和2个侦察机联队仍在服役，另外还有RB-26C分配给一些侦察机中队。驻扎在远东的是第3轰炸机大队（BW）和第67侦察机大队TRW（RB-26）。欧洲有第38轰炸机大队和第10侦察机大队。而在美国，第轰炸机大队、第轰炸机大队和第侦察机大队都装备了B-26。此外，第侦察机大队也有少量的RB-26。然而，随着道格拉斯B-66和马丁B-57喷气式轰炸机的装备，入侵者在前线服役的日子已经不多了。到年末，喷气式飞机已经接管了B-26的轰炸和侦察工作，这个老姑娘正在慢慢被淘汰。虽然仍然可以作为高速运输机、无人机控制机、航空靶拖曳机以及其他各种不同的角色，但"入侵者"在美国服役的光辉岁月似乎已经结束。不幸的是，在20世纪50年代末和60年代初，美国正越来越多地卷入非常规或游击类型的冲突，特别是在东南亚，为了应对这种威胁，空军发展了一支反游击部队，可以被部署到‘友好’国家政府（强行成为‘友好’国家）打击共产主义叛乱分子（这是反共八股文的标准用词）。它被命名为第战斗训练中队（CCTS），绰号为丛林吉姆（后来该部队被称为空中突击队）。它没有使用复杂的喷气机，而是操作各种老式的螺旋桨驱动的运输机、战斗机和轰炸机。由于当时 仍在使用的螺旋桨轰炸机是B-26，所以它是该中队的自然选择。在年底，4架RB-26被派往越南，为南越军队和他们的美国顾问提供宝贵的侦察工作。第二年春天，又有2架RB-26和4架B-26B被派去加强最初的支队。虽然官方的任务是训练南越空军人员，但他们除了训练南越空军，还驾驶他们的飞机（涂有南越标志）执行了许多战斗任务。随着战争的白热化，更多的"入侵者"被派出，直到中队的架数达到12架。越共的高射炮火使他们付出了代价，两架入侵者在年初损失了。更多的入侵者在轰炸过程中因机翼脱落而损失。调查显示，机翼支柱由于在不平坦的金属板应急跑道上滑行时受到了过度的压力，机翼上安装了弹药也导致了机翼的弯曲，造成了机翼支柱的破裂和最终的断裂。这个问题导致了在年的春天，"入侵者"决定退出服役。然而，这并不是B-26在越南空军服役的终点。在年底。OnMark工程公司开始了重建和改装B-26的工作，专门作为反叛乱/反游击的飞机使用。在年对原型机进行了成功的测试后，空军签订了一份合同，以B-26K的名义购买40架改装机。这些飞机被用来装备两个中队，一个是用于训练的第特种作战中队（SOS），另一个是部署在泰国的第特种作战中队（最初是第空中突击队）。从泰国的纳孔帕农（NKP）空军基地出发，改装后的"入侵者"主要用于夜间拦截胡志明小道，尽管有时他们会在白天执行任务，支援老挝军队，在加尔斯平原上执行过作战任务。其他的任务则直接飞到了中国边境，尽管关于这些任务的细节还很粗略（偷鸡摸狗的事当然要保密了）。年初，B-26K使用呼号"Nimrod"开始飞行任务。后来，当泰国政府反对"轰炸机"驻扎在他们国家时，B-26K被重新命名为A-26A。"入侵者"非常善于在胡志明小道上拦截卡车，就像他们的同行在韩国所做的那样，成为这项工作中最能体现价值的飞机之一。不幸的是，减员和缺乏备件造成了损失，在年11月，第SOS中队退出了。虽然大部分剩余的飞机被运回戴维斯-蒙山空军基地进行储存和最终处理，但有一小部分（可能是五架）被送到了南越的芽庄基地。有传言说这些飞机被用于中情局的行动，或者作为南越人的教学机，无论如何，这些都是 一批在美国控制下的战区服役的A-26。在美国，只有少数"入侵者"仍在服役，担任各种角色。在年底， 一架B-26被移交给了美国国家航空航天博物馆用于最终的展示。这样， 在第二次世界大战中服役的美国作战飞机就进入了历史。韩国和越南--这是对道格拉斯在年制定的坚固设计的致敬，大约在31年前。为了应对南越不断增长的共产主义威胁，第CCTS分队在年底被派往该国，包括4架RB-26进行侦察工作（后来又增加了B-26B）。年9月，这些入侵者停在边华基地的跑道上。左边的飞机在其凝固汽油弹上画了一个鲨鱼嘴。
一架有6挺机枪的B-26B为代号为"牧场之手"的C-除草任务提供护航（除草任务就是美国在越南战争期间为了对付游击队而在越南大面积喷洒除草落叶剂，结果造成人道主义灾难，并且伤及自已的官兵，充分说明美国人为了打赢战争会多么不择手段、脑洞大开，所以目前的疫情，你们懂得。。。。眨眼.jpg）。机头机枪的发射药烟雾几乎熏黑到了机身两侧，直到驾驶舱。此时，所有"牧场之手"分队的飞机都带有越南空军的标志。（原文如此，断子绝孙的坏事做起来当然不能留自己的真名）。
一架B-26B除了内部的炸弹载荷外，还挂载着凝固汽油弹和火箭弹吊舱，向西贡以北的可疑越共阵地进行了攻击。起初，越共没有什么防空武器，但随着战争的加剧，他们的防空能力大大增强，到年初，他们已经击落了许多B-26。
南越地勤人员在边和空军基地执行任务前对B-26B进行检查。空中突击队飞行的是6挺和8挺机枪机鼻的B-26B。这些飞机改装了特殊的机翼挂架，可以挂载更重的弹药载荷。
一架B-26滑行经过‘牧场之手’分队的T-28，该机的外侧机翼下挂载的火箭弹吊舱上有一个鲨鱼嘴图案。‘牧场之手’的B-26的正常涂装是浅灰色的整体光泽。背景中的飞机是越南空军的T-6飞机。
空军突击队的飞行员们在一架B-26B飞机前合影，这架飞机在退役前就已经被淘汰了。这架飞机的不寻常之处在于，它的整体颜色很深（可能是黑色），可能是用于夜间任务或秘密任务，这在战争的这个阶段并不罕见。
批B-26K飞机在年初抵达泰国的NKP基地，没有涂刷机尾代码以识别该部队。最初被命名为第空中突击队中队，后来该部队被重新命名为第特种作战中队。
B-26K机组人员的训练是由第SOS中队承担的，该机的机尾代码为IF，机身上还有国家的标志（泰国没有采用这种做法）。这架飞机被伪装成东南亚三色方案，底部为黑色，尽管有些飞机底部为浅灰色。
东南亚伪装色
国外服役史
就像许多美国飞机一样，A-26通过各种军事援助协议为许多其他国家服役。至少有20个国家的空军使用过入侵者，还有一些准军事或秘密组织，尽管在某些情况下，关于这些秘密行动的信息非常少或不存在。下面的清单和简短的摘要涵盖了该飞机的已知用户。法国。AnniedeIAir是A-26 的单一外国用户。随着美国对法国在印度支那战争态度的改变，美国在年1月开始向法国提供A-26B和A-26C飞机。在三年的时间里，有11架飞机根据共同防御援助计划交付给了法国。这些飞机被用来装备三个轰炸机中队（GB）和一个侦察机中队Rccon-naissanceunil（ERP）：GB1/19Gascogne。GB1/25突尼斯。GB1/91Bourgogne和ERP2/19Annagnac。A-26为法国空军部队提供了急需的轰炸机，因为他们要对付难以捉摸的越南人。在法国战败后，损失了75架A-26，剩下的除了一架用作测试的飞机外，都被送回了美国。这种做法有点短视了，因为在印度支那战争结束后不久，阿尔及利亚爆发了叛乱，法国再次需要轰炸机。最终又购买了85架A-26。这些飞机被用来装备两个轰炸机训练单位、两个轰炸机大队GB12/91Gascogne和GB2/91Guyenne以及两个侦察队ERP1/31Amiagnac和ERP2/32。"入侵者"为法国提供了出色的服役，但是随着敌对行动的结束，所有的飞机都被送回法国，机队也被解散了。少数飞机被用于测试、联络任务或快速运输，直到年 一架入侵者才从法国退役。B-26 的外国用户是法国第五航空军团。B-26也在印度支那和后来的阿尔及利亚服役。 支接受B-26的法国部队是GB1/19Gascogne，该部队在年初开始在北部（北越）的基地操作入侵者。
一架6挺机枪的B-26B，可能来自GB1/25突尼斯，在法国基地被围困的后期，飞往奠边府执行作战任务。法国收到的许多"入侵者"是美国空军在 中翻新的飞机，在日本进行了大修。
巴西。巴西空军（FAB）是继法国之后 的B-26用户，在年代中期获得了36架B-26B/C。年，图森的汉密尔顿飞机公司将剩余的一些飞机改装成接近B-26K的标准，这些改装后的入侵者被分配到第10大队的第1中队。侵略者在FAB一直服役到年，当时他们被逐步淘汰，转而使用AT-26Xavantc（MB-）。巴西空军是"入侵者"的另一个大用户，他们驾驶的是B-26B和B-26C。这批巴西的B-26B和C是在亚利桑那州的图森市由汉密尔顿飞机厂改装为B-26K标准。
在20世纪60年代末被改装成B-26K标准后，这些飞机回到了巴西，被第5军团的第1中队使用，直到年。现代化的"入侵者"被涂上了双色迷彩，即深绿色和浅灰色。
智利。智利收到了34架B-26C和4架B-26B，从年12月开始交付，到年3月结束。"入侵者"取代了驻扎在Autofagasta的Grupo8运营的B-25战斗机。多年来，大多数飞机在事故中损失， 两架飞机被改装为快速运输机，在洛斯塞里罗斯的Grupo10机队继续服役到年。中国。新中国从运输大队长老蒋手里接收到了数量不详的B-26/RB-26飞机。据了解，其中一些在年期间还在服役。哥伦比亚。哥伦比亚空军收到了19架B-26B/C，从年开始交付，到年结束。在60年代末，剩下的8架入侵者被改装成B-26K标准，这些飞机一直在路易斯-戈麦斯-尼诺空军基地的侦察和攻击组服役，直到80年代中期。刚果共和国。在1年代早期的比属刚果的战斗中，一些B-26K飞机被用来支持美国支持的政府（在美国人眼里，并不存在什么是非对错、正义邪恶，是不是支持美国政府才是关键），这些飞机最终成为了中队的装备，一个9架飞机的中队，主要用于反叛乱作战。古巴。在对执政的巴蒂斯塔政权实施武器禁运之前，古巴空军获得了18架B-26B/C和TB-26C。当卡斯特罗接管后，剩余的"入侵者"被并入古巴空军FuerzaAereaRevolucionaria（FAC）。在年4月，这些飞机被用来帮助击退猪湾的叛军入侵。古巴叛军空军。这支部队在中央情报局的支持下，试图在年4月推翻菲德尔-卡斯特罗的共产主义政权（很难得，美国政府难得承认一次自己想颠覆别国政府，当然是因为瞒不住了）。叛军装备有17架B-26B/C，在猪湾入侵期间执行了许多任务，至少损失了五架入侵者（包括四名美国顾问驾驶的两架，他们在 一次任务中阵亡）。在入侵的最初阶段，另一架叛军飞机被用来伪造"叛逃"到迈阿密，作为谎言的一部分。多米尼加共和国。这个国家从20世纪50年代末开始，通过各种方式获得了9架入侵者。据报道，这些幸存的飞机在60年代末被升级为B-26K标准。危地马拉。从1年开始购买了7架B-26B和1架B-26C，并开始交付使用。另一架B-26B是在古巴叛军在猪湾事件中使用的一架迫降在危地马拉时获得的。年9月，幸存的B-26被分配到特种空战打击/侦察部队，这些飞机一直在服役，直到年代初被赛斯纳A-37B取代。印度尼西亚：印度尼西亚的 中队是一支由B-25J和B-26B组成的混合部队，在1年代早期很活跃。后来在1年代末，当苏联的伊尔IL-28"小猎犬"喷气式轰炸机开始服役时，这些飞机被降到了二线任务。后来印尼政治气候的变化导致了伊尔-28被停飞，幸存的B-26再次成为一线装备。年，东伊莫尔爆发叛乱，"入侵者"经历了 一次短暂的战斗。老挝。关于B-26在老挝的使用情况知之甚少，但从所有的报告来看，这似乎是中情局资助的行动，使用的是美国空军人员（又是中情局，都快成中情局的专用机了）。洪都拉斯。年，从哥斯达黎加的民用来源购买了一架B-26B。这架飞机有武器，涂有深绿色迷彩，有鲨鱼嘴，编号为PAH。这是洪都拉斯 的一架"入侵者"，只服役了很短的时间。墨西哥：在1年代早期，收购了12架B-26，大部分被改装为人员运输机。后来有两架被送给了法国空军，据说 一架在70年代中期从库存中消失了。尼加拉瓜。尼加拉瓜空军（FAN）在年有一架B-26，但在年猪湾入侵失败后从古巴叛军那里获得了四架B-26B。在1年代中期，又从不同的渠道获得了9架，这些被用来装备一个轰炸机中队，该中队一直活跃到年索摩查政府垮台。秘鲁。在年代中期获得了8架B-26C，随后在该十年的末期又获得了8架B-26B/C。这些飞机被用来取代B-25的位置，直到60年代末被英国的堪培拉喷气式轰炸机取代。葡萄牙。葡萄牙在年购买了20架B-26用于安哥拉的殖民地，但是只收到了7架，其余的被美国海关没收了。虽然有一架在葡萄牙用于测试工作（编号），但没有一架参加过战斗，据说有两架被遗弃在安哥拉。其余的都在国际市场上被处理掉了。皇家空军。英国在年和年购买了三架"入侵者"进行评估，并签订了一份架的合同，命名为"入侵者I"。由于难以满足美国空军的需求，只有两架交付给皇家空军，这些飞机和评估飞机被送回美国。沙特。年，沙特皇家空军购买了9架B-26B来装备他们的 个作战单位。位于Jedda的第3中队。不幸的是，由于缺乏训练有素的人员和备件，严重限制了他们的行动。土耳其。在年期间，土耳其空军总共装备了两架B-26B/C战斗机。一些被用来替换 营的巴尔的摩轰炸机。第二团，而其他的则被分配到 团和埃斯基谢希尔轰炸学校。后来，至少有10架在50年代末被喷气式飞机取代后，被保留下来执行航空靶拖曳任务。这些飞机在年全部退役了。土耳其空军收到了一些"入侵者"，包括这架B-26B，以取代 营的马丁-巴尔的摩轰炸机。在B-26退出一线服役后，至少有10架入侵者被保留下来用于拖曳航空靶目标。 一架土耳其入侵者在年退役。
越南。虽然"入侵者"在1年代早期以南越的标志飞行，但它们是由美国空军机组人员操作的（尽管越南人确实执行过任务，但更多的是出于政治目的）。在年机翼结构出现故障后，B-26被取消了服役。年期间，一些A-26A被交付给芽庄基地的越南人，但它们是否被越南人用来执行特殊任务不得而知。在加勒比海（海地）和亚洲（至少有一架B-26在柬埔寨飞行），中情局支持的团体使用入侵者执行了其他一些秘密任务。其中一次行动是由中情局的一名合同飞行员为支持苏门答腊岛上的印度尼西亚叛军而进行的（-年），当飞机被击落，飞行员被俘时，几乎导致了一场国际事件。中情局的飞行员持有中国国民党的民事航空执照，美国当局声称他是一个雇佣兵，他们对他的行动毫不知情。该飞行员被审判，并在印度尼西亚的监狱中度过了许多年。到年，所有B-26的外国军方都将其从现役中撤出。 仍在飞行的是在"老式战机"航展上飞行的民用型。萨尔瓦多在年代早期接收了少量的B-26，这些飞机在被更现代的机型取代之前，在反叛乱中有限使用。一些（如果不是全部）飞机最终被涂刷了双色或三色迷彩方案。
在1年代早期，危地马拉获得了一些入侵者，包括猪湾入侵后反判军留在危地马拉的一些入侵者。这些飞机一直在服役，直到年代初被A-37‘蜻蜓’取代。
民用入侵者
在第二次世界大战刚结束的时候，由于A-26飞机仍然被认为是 线的装备，所以在民用市场上被处理的A-26飞机相对较少。然而，有一架被百万富翁米尔顿-雷诺兹收购，并在两个不同的场合打破了霍华德-休斯的世界速度记录。这架A-26B被命名为"雷诺斯-波尼布谢尔"，由比尔-奥杜姆驾驶，他以78小时56分和73小时5分的成绩打破了休斯的91小时41分的最快环球旅行记录。在创纪录的飞行之后，这架飞机被卖掉了。比尔-奥杜姆后来在年在俄亥俄州克利夫兰举行的全国航空比赛中驾驶一架改装的P-51野马飞机遇难。其他"入侵者"在年和年的全国飞行比赛中被用来赢得邦迪克斯奖杯的尝试。年，"加勒比皇后"号，由唐-哈斯泰德驾驶的稍加改装的A-26C，在22架参赛飞机中获得第六名。第二年，戴安娜-赛勒斯驾驶着将炸弹舱改装成油箱的A-26B，参加了比赛，但是迷失了方向，降落在密歇根州。如果她没有迷路，她可能会成为奖金得主之一。 后，更多的"入侵者"被宣布为战争剩余物资，并被民用运营商收购，用于各种不同的任务。最常见的角色是消防和行政运输。一些公司对B-26进行了改装，在弹舱内安装了一个大型水箱，可以装水或化学灭火剂。入侵者的速度和灵活性被证明在进入美国西部和加拿大森林的狭窄山谷时非常有用，入侵者在森林灭火这个任务上服务了很多年。在电影《永远》中，理查德-德雷福斯和约翰-古德曼使用B-26进行了一些壮观的飞行表演。渐渐地，较新的飞机取代了这一角色，B-26不再从事灭火任务。在20世纪50年代末和60年代初，一些公司参与了对剩余入侵者的改装。有些飞机只是由相对较小的公司进行少量的改装，这些公司专门生产 的行政运输机。其他公司则进行流水线式的改装操作。其中一家公司是OnMark工程公司，该公司有四种"入侵者"运输机改型，即"射手"A、B、C和"营销员"。基本的区别在于发动机、燃料容量、机翼油箱和是否加压。另一家L.B.史密斯公司也销售四种基本型号，即Super26、TempoI和II以及Biscayne26。与OnMark公司的飞机不同，史密斯公司的机型都有加长的机身，但其他方面只在发动机、机舱加压和燃料容量上有所不同。相对而言，大量的B-26被改装成民用运输机，多年来它们是机场上常见的型号。一些飞机因为其高速和大容量的货物而被用于毒品走私，其中一些被美国缉毒署没收了。虽然有些仍在使用，但高昂的运营成本和难以找到的备件导致使用的数量越来越少。民用B-26的其他作用包括空中测绘和摄影、测量、各种飞机系统的试验台以及其他一系列的任务。到20世纪80年代，这些作用大部分都被更新的飞机所取代，但年麦道公司在一起诉讼中被提及，当时一架民用B-26被用来测试机身压力和设备，导致三人死亡。考虑到民用入侵者所扮演的各种不同的角色，以及所发生的几次坠机事件，B-26的民用记录对于这样一架高性能的飞机来说是非常安全的。年，霍华德-休斯的最快环球旅行记录被比尔-奥杜姆驾驶‘雷诺兹’号两次打破，该机是由百万富翁米尔顿-雷诺兹从空军剩余库存中获得的。
在美国和加拿大，大量的入侵者被改装成消防机，帮助扑灭森林火灾。该机型的一个较大的用户是不列颠哥伦比亚省的康奈尔航空公司，他们驾驶着红白相间的入侵者。
一些A-26飞机被民用公司用于外包合同测试工作。这架来自纽约水牛城的克莱斯潘公司的入侵者在20世纪70年代和80年代为军队做了各种测试项目。这架飞机是红色的，带有白色的装饰。
这架隶属于第17轰炸机联队（轻型轰炸机）第95轰炸机中队的整体黑色B-26B入侵者在年夏天在朝鲜上空执行作战任务。
年，驻扎在加利福尼亚州范奈斯空军国民警卫队基地的一架DB-26B型飞机，在战斗机拦截武器测试中发射了一架瑞安火蜂靶机。
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本文编辑：佚名
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